Висококачествен нов ротор на главата на помпата за впръскване на дизелово гориво 146401-3220 VE ротор на главата за резервен двигател на горивната помпа

Според действително съществуващите проблеми с шума на двигателя, основно се анализират шумът от страна на двигателя и отгоре.Тъй като конструкцията на двигателя е твърде сложна, причините за неговия шум също са комплексни.Следователно възможността да откриете източника на възбуждане и пътя на предаване на шума и след това да извършите целева оптимизация може да спести много работа.След експериментален анализ беше установено, че източниците на възбуждане на страничния и горния шум на двигателя са дизелови помпи с високо налягане.Оптимизирайте пътя на предаване на възбуждането на дизеловата помпа с високо налягане към страната и горната част на двигателя, за да постигнете целта за намаляване на шума.Шумът от страна на синхронизацията е "цвърчене" около 2800Hz.Анализирайте характеристиките на шума, за да намерите източника на възбуждане и пътя на предаване.Установено е, че твърдостта на самия корпус на водната помпа има голямо влияние върху функцията за предаване на вибрации.Колкото по-голяма е твърдостта на корпуса на водната помпа, толкова по-далеч е трансферната функция от честотата на вибрациите.Напрежението на ремъка на разпределителната предавка също има голямо влияние върху шума от страната на разпределението.Ако напрежението на ремъка е твърде голямо или твърде малко, това ще причини силни вибрации.След тестване най-накрая беше установено, че минималното напрежение на вибрациите е 344N.Капакът за синхронизация има режим близо до 2800Hz, който е склонен към резонанс и радиационен шум.Добавянето на ограничение към капака на синхронизацията може ефективно да подобри неговата твърдост.Шумът в горната част на двигателя е радиационният шум на горивната система с честота 500Hz, а източникът на възбуждане е дизеловата помпа с високо налягане.Чрез анализиране на 500Hz шум в горната част на двигателя беше установено, че шумът се предава главно чрез резонанс в дизеловата тръба с високо налягане и беше извършен оптимизационен дизайн: добавяне на масов блок, промяна на затихването, твърдостта и други параметри на дизеловата тръба за високо налягане.