DLLA154P966 Common Rail дизелов/горивен инжектор BOSCH инжекторна дюза нов 100% тестван

Процесът на демонтиране на двойката дюзи на инжектора 

1.1 Почистване

Накиснете дюзата на инжектора, която ще ремонтирате, в леко дизелово масло за няколко часа, след това я извадете и изчеткайте повърхността с фина четка от медна тел, за да премахнете ръждата, маслото и въглеродните отлагания.

1.2 Използвайте специален инструмент, за да почистите горния отвор на инжектора

Използвайте стоманена тел с диаметър 1,5 mm, за да шлайфате ръба и да издълбаете всички въглеродни отлагания и мръсотия във входния канал за масло на тялото на дюзата на инжектора.

Наточете райбера, подобен по форма на маслената кухина в тялото на дюзата на инжектора, и отстранете всички въглеродни отлагания и мръсотия в помещението за съхранение на масло.

Ако дюзата на инжектора и тялото на дюзата на инжектора се залепят, използвайте специален инструмент за отстраняване, за да отстраните заседналата дюза на инжектора. Не използвайте клещи, за да издърпате дюзата на инжектора, и не затягайте дръжката на дюзата на инжектора върху менгемето, за да я ударите, за да предотвратите огъване на някои дюзи на инжектора и счупване на дръжката на дюзата на инжектора и бракуване. За инжекторната дюза, която не е лесна за разглобяване със специални инструменти, тя може да се постави в двигателното масло и да се нагрее до около 150°C, след което се изважда и разглобява, докато е още горещ.

1.3 Инспекция

След почистване проверете всички части на горивния инжектор, особено двойката дюзи на инжектора, за да определите дали да смените или ремонтирате. Цилиндричната направляваща повърхност на инжекторната дюза е почерняла и в същото време инжекторната дюза е напъхана в инжекторната дюза и се чувства разхлабена, което доказва, че водещата повърхност има голяма междина. Когато се използва, трябва да има много връщане на масло и налягането на маслото не може да се регулира високо. Опитът да се увеличи налягането на маслото може да доведе до повреда на пружината за регулиране на налягането и маслото няма да изпръска.

Клапанът на инжекторната дюза играе ролята на контролиране на обема на впръскване на гориво, поддържане на определено налягане на впръскване и осигуряване на добро пулверизиране на впръскването на гориво. Ако има признаци на повреда, той не е запечатан по време на употреба и пулверизацията на впръскването на гориво е лоша или не може да бъде пулверизирана. В същото време има капене по повърхността на отвора на дюзата на инжекторната дюза.

Има следи от неравности и повреди по равнината на сглобката на големия край на инжекторната дюза, което доказва, че не е използвана добре. Ако дефектът е на външния пръстен, горивото ще изтече по време на употреба; ако дефектът е на вътрешния пръстен, горивото ще изтече към отвора за връщане на маслото.

Взаимодействието между инжекционния отвор на тялото на инжекторната дюза и малката глава на инжекторната дюза не трябва да бъде твърде хлабаво или прекалено стегнато. Ако е твърде разхлабен, качеството на пулверизация ще се влоши, пулверизацията ще бъде по-слаба и частиците масло ще бъдат по-дебели, а звукът няма да е ясен. Ако е твърде стегнато, впръскването на горивото ще образува линия, впръскването на гориво ще бъде безшумно и ако впръскването на горивото продължи твърде дълго, лесно ще настъпи разпрашаване.