Дизелов инжектор Горивен инжектор 0445110502 Bosch за Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Анализ на преходните състояния на инжектори на CI двигател с използване на оптични методи

Резюме.

Основната цел на изследването беше да се определи реалното забавяне на времето на инжектиране спрямо времето на
електрически управляващ сигнал за пиезоелектрични и електромагнитни инжектори за дизелово гориво.Секундата
целта на тази работа беше оценката на влиянието на типичните параметри на инжектиране върху това
забавяне.Анализът беше фокусиран върху появата на подходящи контролни сигнали, записани с
използването на бързо променяща се система за събиране на данни и сравнение с данните, записани от високо
камера за скорост.Тестовете бяха проведени в камера с постоянен обем за различни видове инжектори
използва се в двигатели с вътрешно горене с директно впръскване на дизелово гориво.Тестовете са проведени под
променливи условия: различно налягане на горивото, противоналягане на въздуха и продължителност на впръскване.
1. Въведение
Впръскването под високо налягане на течно гориво, реализирано от системата Common Rail, изисква висока прецизност на горивото
количество, доставено в горивната камера от инжектор.В момента има два основни вида инжектори
често използвани както за двигатели с компресионно запалване, така и за двигатели с искрово запалване: електромагнитни и
пиезоелектричен.Въпреки че работното налягане на горивото в системите за впръскване на бензин е много по-ниско в
сравнение с дизеловите горивни системи, но времето за отваряне на инжекторите е почти еднакво и за двата вида
строителство.Този факт прави изискванията сходни за CI и SI инжекторите.Тези устройства трябва да бъдат
характеризиращ се с възможна бърза реакция на правилни управляващи сигнали както за отваряне, така и за затваряне.
Payri и др.[1] изследва влиянието на електромагнитните и пиезоелектричните технологии върху
процес на впръскване за непряко действащи пиезоелектрични и соленоидни инжектори.В този аспект хидравлични
бяха изготвени характеристики за двата дизайна и след това сравнени помежду си.В това изследване на
беше приложен индикатор за разход на гориво по метода на Bosch.Постигнатите резултати показват по-бързо задействане на
пиезо-инжектори в сравнение със соленоидните.Това означава, че хидравличното им забавяне е по-малко.The
разликите нарастваха обратно пропорционално на налягането на впръскване.Второ наблюдение от
този тест беше по-високата скорост на потока на гориво за пиезо-инжектор в сравнение с другия дизайн с подобен
диаметър на отвора.
Подобно изследване е проведено от Yu et al.[2], но в този случай горивата, избрани за разследване, бяха
керосин и дизелово гориво.Въз основа само на управляващи сигнали и промяна на дебита на гориво от инжектора
дюза, беше получено забавянето на инжектирането спрямо времето на електрическия сигнал за отваряне.Стойностите на това
параметърът е постоянен, независимо от налягането на впръскване (в този случай 60 и 100 MPa) и забавянето
времената бяха съответно 0,45 ms за пиезо- и 0,55 ms за соленоиден инжектор.Освен това, по-бърз поток
от инжекторна дюза за по-ниско налягане на впръскване се наблюдава.Този факт дава значителни ползи за
работа на двигателя с вътрешно горене, като по-добро разпръскване и изпаряване на горивото.Споменатите автори са използвали