Дизелов инжектор Горивен инжектор 0445120415 0445120444 съвместим със Sinotruk /HOWO T7h T5g 540 HP Mc13 Lgmg Mt95

Анализ на често срещаните неизправности на горивния инжектор
Горивният инжектор е една от трите прецизни части на горивната система на дизеловия двигател и точността на съответствие е висока. Ако не се използва и поддържа правилно, това ще причини сериозни въглеродни отлагания в горивния инжектор, което ще доведе до изгаряне или блокиране, а налягането на впръскване на гориво е твърде високо или твърде ниско, като по този начин ще се отрази на нормалната работа на дизеловия двигател. Следователно, при използването и поддръжката на автомобила, горивният инжектор трябва да бъде високо ценен, така че горивният инжектор винаги да може да се поддържа в нормално техническо състояние.
1.1 Износване на инжектора
Инжектор (тип игла) Частите, които често се износват, са: повърхност на уплътнителния конус, игла и направляваща част. Причината за необичайното износване на тези части се дължи главно на примеси в дизеловото гориво. Износването на повърхността на уплътнителния конус на инжектора (повърхността на конуса на игления клапан и повърхността на конуса на тялото на игления клапан) ще доведе до капене на масло от дюзата на инжектора, образувайки въглеродни отлагания, а в тежки случаи отворът на дюзата ще бъде блокиран. Износването на съответстващата част на щифта и отвора за впръскване ще увеличи диаметъра на отвора за впръскване и ще промени ъгъла на впръскване, което ще доведе до лошо разпръскване на горивото. Износването на направляващата част увеличава връщането на маслото на инжектора, намалява подаването на масло, намалява налягането на впръскване и забавя времето за впръскване.
иглена клапа заседнала
Има четири възможни причини за блокиране на игления клапан: 1. Неправилен монтаж на горивния инжектор. Уплътнението в долния край на горивния инжектор е медно уплътнение. Повлиян от висока температура, игленият клапан се синтерува и засяда. 2 Дизелът съдържа примеси или прекомерна влага. 3. Конусната повърхност на игления клапан на горивния инжектор не е плътно запечатана и изтичащото дизелово гориво към крайната повърхност на горивния инжектор ще доведе до изгаряне на горивния инжектор, когато изгори. 4. Дизеловият двигател е претоварен за дълго време или времето за подаване на гориво е твърде рано или твърде късно и дизеловото гориво не е напълно изгорено, за да се образуват въглеродни отлагания, което води до лошо разсейване на топлината на инжектора и задръстване. Ако игленият клапан е заседнал, когато е в отворено състояние, дизеловото масло, изпръскано от горивния инжектор, не може да бъде пулверизирано и не може да бъде напълно изгорено. Ако игленият клапан е заседнал в затворено състояние, без значение колко високо е налягането на подаване на масло на горивната помпа, игленият клапан не може да се отвори и цилиндърът не може да работи.