Произведен в Китай нов контролен клапан на горивния инжектор Common Rail F00RJ01924 за инжектор 0445120296 и 0445120102

Прототипът на системата common rail за автомобилни двигатели е разработен в края на 60-те години на миналия век от Робърт Хубер от Швейцария, а технологията е доразвита от д-р Марко Гансер в Швейцарския федерален технологичен институт в Цюрих, по-късно от Ganser-Hydromag AG в Оберегери.

Системата Common Rail е подходяща за всички видове пътни автомобили с дизелови двигатели, вариращи от градски автомобили (като Fiat Panda) до леки автомобили (като Audi A8). Основните доставчици на съвременни системи Common Rail са BOSCH, Delphi, Denso и Siemens VDO (сега собственост на Continental AG)

В системите Common Rail помпата за високо налягане съхранява резервоар с гориво под високо налягане—до и над 2000 бара (200 MPa; 29 000 psi). Терминът "common rail" се отнася до факта, че всички горивни инжектори се захранват от обща горивна релса, която не е нищо повече от акумулатор на налягане, където горивото се съхранява под високо налягане. Този акумулатор захранва множество горивни инжектори с гориво под високо налягане. Това опростява целта на помпата за високо налягане, тъй като тя трябва само да поддържа целево налягане (или механично, или електронно контролирано). Горивните инжектори обикновено се управляват от блока за управление на двигателя (ECU). Когато горивните инжектори се задействат електрически, хидравличен клапан (състоящ се от дюза и бутало) се отваря механично или хидравлично и горивото се впръсква в цилиндрите при желаното налягане. Тъй като енергията на налягането на горивото се съхранява дистанционно и инжекторите се задействат електрически, налягането на впръскване в началото и в края на впръскването е много близо до налягането в акумулатора (шината), като по този начин се получава квадратична скорост на впръскване. Ако акумулаторът, помпата и тръбопроводът са правилно оразмерени, налягането и скоростта на впръскване ще бъдат еднакви за всяко от множеството събития на впръскване.

Третото поколение [неясни] дизели с комън рейл вече разполагат с пиезоелектрически инжектори за повишена прецизност, с налягане на горивото до 2500 бара (250 MPa; 36 000 psi).