Горивна помпа 0445020609/5302736/0445020617/5526165 за електрически части на двигателя на багер Qsb5.9

Конструкция на зъбна маслена помпа

Функцията на маслената помпа е да накара определено количество масло да генерира определено налягане и да го достави към триещите се повърхности на движещите се части на дизеловия двигател за смазване.
Понастоящем има два вида маслени помпи, използвани в дизеловите двигатели: тип зъбни колела и тип ротор. Дизеловите двигатели от серия 135 и дизеловите двигатели 6110Z, 6120Q, X6130 и 6140B използват зъбни маслени помпи, а дизеловите двигатели 495Q, 6105Q и YC6110Q използват роторни маслени помпи.
Зъбната маслена помпа се състои главно от задвижваща предавка, задвижвана предавка, тяло на помпата, капак на маслената помпа, задвижван вал, опорен лагер на задвижващия вал и трансмисионна предавка и други части.
Задвижващият вал е монтиран на задвижващия лагер чрез полукръгла шпонка, а задвижващият лагер е фиксиран върху тялото на помпата и предния капак на маслената помпа. Задвижваното зъбно колело е монтирано в тялото на помпата през задвижвания вал. Взаимодействието между тялото на помпата и капака на помпата се позиционира от два позициониращи щифта и между двете е монтирано уплътнение, а хлабината на крайната повърхност на зъбното колело може да се регулира чрез промяна на дебелината. Ако празнината е твърде голяма, налягането на маслото ще намалее; напротив, ако празнината е твърде малка, съпротивлението на триене ще се увеличи, когато маслената помпа се върти, и износването на предавката ще се ускори. При нормални обстоятелства разстоянието между тялото на помпата и капака на помпата трябва да бъде между 0,05 и 0,115 mm. Трансмисионното зъбно колело е фиксирано в предния край на задвижващия вал чрез полукръгла шпонка и гайка, а задържащ пръстен от стоманена тел е монтиран в задния край на задвижващия вал, за да се предотврати падането на задвижващия вал. Между предавката и капака на помпата е монтиран аксиален лагер.