Дюза за горивен инжектор Ejbr04501d R04501d A6640170121 за Ssangyong Korando Kyron Rexton Rodius Engine E-Xdi 200

Изработен от висококачествена лагерна стомана, неговата плъзгаща се цилиндрична хлабина е само 0,001 mm-0,0025 mm, получена чрез високопрецизна обработка или шлифоване, а различните съединители на горивния инжектор не са взаимозаменяеми.Ако празнината е твърде голяма, налягането на впръскване ще падне и качеството на пръскане ще се влоши;Пролуката е твърде малка и игленият клапан лесно се задръства.Пръстеновидният конус (конус, носещ налягане) в средата на игления клапан е разположен в пръстеновидната маслена кухина на тялото на игления клапан и неговата функция е да издържа на аксиалния натиск, генериран от налягането на маслото, за да накара игления клапан да се повдигне.Конусът в долния край на иглената клапа (уплътнителен конус) съответства на тялото на иглената клапа, за да уплътни вътрешната кухина на инжектора.

Горната част на иглената клапа има изпъкнало рамо, когато иглената клапа е затворена, разстоянието h между рамото и долната крайна повърхност на тялото на инжектора е максималното повдигане на иглената клапа и неговият размер определя количеството на впръскване на гориво, обикновено H=0.4mm-0.5mm.Има 1-2 фиксиращи щифта 8 на кръстовището на тялото на игления клапан и инжектора, за да се предотврати въртенето на тялото на игления клапан, за да се избегне неправилно подравняване на входния отвор за масло.

Когато инжекторът работи, дизелът под високо налягане от помпата на инжектора, през съединението на маслената тръба във входа за масло на тялото на инжектора и след това в пръстеновидната маслена кухина в средата на тялото на игления клапан, действайки върху налягането -лагерен конус на игления клапан, образуващ аксиална тяга нагоре върху игления клапан, след като тази тяга е по-голяма от предварителното налягане на пружината на регулатора на инжектора, игленият клапан незабавно се придвижва нагоре, отваря отвора за впръскване и високото дизеловото гориво под налягане веднага се впръсква в горивната камера.Когато помпата за впръскване на гориво спре да доставя масло, налягането в масления канал за високо налягане спада бързо и игленият клапан се връща в позицията си навреме под действието на пружината за регулиране на налягането и отворът за впръскване се затваря, за да спре горивото инжекция.

Малко количество дизелово гориво, навлизащо в пръстеновидната маслена кухина на тялото на игления клапан, тече към края на пружината за регулиране на налягането през пролуката между свързващите повърхности на двойката на инжектора, навлиза в тръбата за връщане на маслото и се връща обратно към филтъра, който е използва се за смазване на двойката горивни инжектори.

Налягането на отваряне (налягането на впръскване) на игления вентил зависи от предварителното натоварване на пружината на регулатора.Различните двигатели имат различни изисквания за налягане на впръскване, което може да се регулира от винта за регулиране на налягането, налягането се увеличава при завинтване и намалява при развинтване.