Дизелов инжектор Горивен инжектор 0445120378 съвместим с Bosch инжекторна дюза Dlla152p2449

⑤Използвайте метода на съпротивлението, за да проверите дали игленият клапан е заседнал в интуитивната ситуация, без да отстранявате игления вентил, отстранете масления инжектор на тръбата за връщане на маслото, стартирайте двигателя, с подходящ дебел дълъг проводник, поставете в ташта на дюзата и след това внимателно натиснете опашката на телта, ако почувствате, че телта има бързо и мощно движение нагоре и надолу, че инжекционната игла работи нормално; Ако жицата не се движи, това доказва, че иглената клапа е заседнала. Когато многоцилиндровият двигател има прекъсващ почукващ звук, това показва, че налягането на дюзата на един цилиндър е твърде високо. При идентифицирането на кое налягане в цилиндъра е твърде голямо, може да се използва методът за прищипване, т.е. ръкохватка на маслената тръба, усетете пулсацията им при подаване на масло. Налягането на захранването с масло на маслената тръба с големи пулсации е твърде голямо, така че регулиращият винт на масления инжектор трябва да се разхлаби правилно и звукът от почукване на цилиндъра може да изчезне.

. Работната производителност на дизеловия двигател зависи до голяма степен от работната производителност на горивния инжектор, а горивният инжектор е най-важната прецизна двойка на горивния инжектор. Следователно разбирането на работните характеристики на дюзата и овладяването на нейната форма на повреда е един от ключовете за използване на добър дизелов двигател. Дюзата е подложена на механично, хидравлично и различни корозионни износвания в работата, което пряко влияе върху работата на двигателя. Проявява се главно в следните аспекти: (1) лошо уплътнение на игления клапан и тялото на игления клапан. Това е така, защото игленият клапан в тялото на игления клапан се движи с възвратно-постъпателно движение нагоре и надолу при високочестотен процес на ударно движение, което води до уплътнителен конус на игления клапан и повърхността на седалката на тялото на игления клапан, образуващи фини прорези и петна от лющене от умора на метала, което води до лошо уплътняване на повърхността на клапана, феномен на капене на маслена дюза, черен дим на дизеловия двигател, производство на въглерод и неправилно потупване.