Дизелов инжектор 320-0677 Горивен инжектор 2645A746 Инжектор, съвместим с Caterpillar Cat C6.6 двигател 320dl багер

Кавитация вътре в оптично прозрачни горивни инжекторни дюзи под високо налягане(ЧАСТ 1)

Въведение Повишено налягане на впръскване и микроскопични отвори на дюзите се използват в системите за впръскване в съвременните двигатели с директно впръскване, за да се подобри разпръскването и бързото доставяне на достатъчна маса гориво.Потокът вътре в инжектора трябва да се обърне рязко, за да влезе в отвора на дюзата, което в много случаи причинява появата на кавитация в долната страна на входния ъгъл на отвора.Кавитацията обикновено се счита за опасност, тъй като свиващите се кавитационни мехурчета могат да повредят повърхностите на устойчиви метали като закалени стомани.В допълнение, докато някои форми на кавитация са показали, че са полезни за пулверизиране, дори за премахване на въглеродни отлагания в бензиновите инжектори, хидравличното обръщане потиска пулверизирането напълно[1].Докато кавитацията не бъде по-добре разбрана и по-лесна за контролиране, изглежда логично да се проектира инжекторната дюза по такъв начин, че да се предотврати кавитация.Най-ефективният начин за изследване на кавитацията на потока на отвора на дюзата е да се конструира инжектор с оптически достъпна дюза, така че потокът на отвора да може да се визуализира директно.Това не е проста задача.Оптично прозрачните инженерни материали най-често са крехки при стайна температура.Докато крехките материали често имат по-високи модули на еластичност и по-силни теоретични якости, недостатъците, останали от обработката, необходима за създаване на желаната геометрия, могат значително да намалят капацитета на натоварване на готовия компонент.Важен проблем с оптичните накрайници е да се намери съответствие между показателите на пречупване за материала на дюзата и използваната течност.Ако те не съвпадат, тогава краищата на прохода ще изглеждат тъмни в сенчеста схема.Това би затруднило изобразяването на кавитация на стената.

Акрилът и кварцът имат индекс, който се доближава до този на повечето горива (и вода), но за съжаление имат ниска якост на опън поради дефекти в обработката.Те обикновено се чупят много под реалистичното налягане на горивото.Сапфирът, от друга страна, има термични и якостни свойства, подобни на стоманата, но е слабо съвпадащ с флуидите, които представляват интерес.