Дизелов инжектор Горивен инжектор 0445110502 Bosch за Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Анализ на преходните състояния на инжектори на CI двигател с използване на оптични методи

Резюме.

Основната цел на изследването беше да се определи реалното забавяне на времето на инжектиране спрямо времето на
електрически управляващ сигнал за пиезоелектрични и електромагнитни инжектори за дизелово гориво. Второто
целта на тази работа беше оценката на влиянието на типичните параметри на инжектиране върху това
забавяне. Анализът беше фокусиран върху появата на подходящи контролни сигнали, записани с
използването на бързо променяща се система за събиране на данни и сравнение с данните, записани от високо
камера за скорост. Тестовете бяха проведени в камера с постоянен обем за различни видове инжектори
използва се в двигатели с вътрешно горене с директно впръскване на дизелово гориво. Тестовете са проведени под
променливи условия: различно налягане на горивото, противоналягане на въздуха и продължителност на впръскване.
1. Въведение
Впръскването под високо налягане на течно гориво, реализирано от системата Common Rail, изисква висока прецизност на горивото
количество, доставено в горивната камера от инжектор. В момента има два основни вида инжектори
често използвани както за двигатели с компресионно запалване, така и за двигатели с искрово запалване: електромагнитни и
пиезоелектричен. Въпреки че работното налягане на горивото в системите за впръскване на бензин е много по-ниско в
сравнение с дизеловите горивни системи, но времето за отваряне на инжекторите е почти еднакво и за двата вида
строителство. Този факт прави изискванията сходни за CI и SI инжекторите. Тези устройства трябва да бъдат
характеризиращ се с възможна бърза реакция на правилни управляващи сигнали както за отваряне, така и за затваряне.
Payri и др. [1] изследва влиянието на електромагнитните и пиезоелектричните технологии върху
процес на впръскване за непряко действащи пиезоелектрични и соленоидни инжектори. В този аспект хидравлични
бяха изготвени характеристики за двата дизайна и след това сравнени помежду си. В това изследване на
беше приложен индикатор за разход на гориво по метода на Bosch. Постигнатите резултати показват по-бързо задействане на
пиезо-инжектори в сравнение със соленоидните. Това означава, че хидравличното им забавяне е по-малко. The
разликите нарастваха обратно пропорционално на налягането на впръскване. Второ наблюдение от
този тест беше по-високата скорост на потока на гориво за пиезо-инжектор в сравнение с другия дизайн с подобен
диаметър на отвора.
Подобно изследване е проведено от Yu et al. [2], но в този случай горивата, избрани за разследване, бяха
керосин и дизелово гориво. Въз основа само на управляващи сигнали и промяна на дебита на гориво от инжектора
дюза, беше получено забавянето на инжектирането спрямо времето на електрическия сигнал за отваряне. Стойностите на това
параметърът е постоянен, независимо от налягането на впръскване (в този случай 60 и 100 MPa) и забавянето
времената бяха съответно 0,45 ms за пиезо- и 0,55 ms за соленоиден инжектор. Освен това, по-бърз поток
от инжекторна дюза за по-ниско налягане на впръскване се наблюдава. Този факт дава значителни ползи за
работа на двигателя с вътрешно горене, като по-добро разпръскване и изпаряване на горивото. Споменатите автори са използвали