Дизелов инжектор Горивен инжектор 0445110064 Bosch за Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06 elantra 2.0 Crdi

Проектиране и анализ на многогоривен инжектор(част 7)

2.2.1. Пролет. Това е най-важният компонент на инжектора, тъй като определя неговия капацитет. Ако пружината е много твърда, ще е необходимо по-високо налягане, за да може горивото да премине през инжектора. Ще е необходима мощна помпа за изпомпване на горивото към инжектора. Проектирането е извършено с помощта на стандартната книга с проектни данни. [9] и изследователската работа е извършена от Sai et al. [10]. Проектираният мултигоривен инжектор се основава на конструкцията на пружината, която се състои от подаване на гориво чрез малка компресия, произведена от шпиндела в пружината. Пружината е отворен тип с външен диаметър (D) 4,8 mm и диаметър на намотката (d) като 0,8 mm. Първоначалното налягане е 5 бара. Коравината на пружината за инжектора се изчислява с помощта на външния диаметър на пружината и силата, действаща върху пружината, като се използва следната формула.

2.2.3. Шпиндел. Конструкцията на шпиндела се основава на размерите, получени от конструкцията на пружината. Диаметърът на пружината и този на шпиндела са еднакви. Шпинделът е електромагнитен поради връзката си с медната намотка. Следователно движението на шпиндела може да се контролира с помощта на електронния контролен блок (ECU).

2.2.4. Дюза. Дюзата играе основна роля в пулверизирането на горивото. Различните видове дюзи са дюзи с един отвор, много отвори, щифтове и дюзи Pintaux. Избран е тип дюза Pintle, а материалът е мартензитна стомана. Тази част от инжектора ще бъде директно изложена на горивната камера на оборудването.

2.2.5. Соленоидна намотка. Соленоидната бобина е изработена от мед, която е навита на шпиндела. Когато бобината е активирана, буталото се привлича към бобината срещу силата на пружината, като по този начин отваря отвора на инжектора, който винаги е в затворено състояние от дюзата на инжектора.