Произведен в Китай горивен инжектор Common Rail 0 445 120 067 0445120067 за резервна част за дизелов горивен инжектор Bosch

Горивните инжектори с отвори се използват главно в дизелови двигатели с горивни камери с директно впръскване. Те се делят на дълги и къси според формата на дюзата за впръскване на гориво. Броят на дюзите е от 1 до 8, а диаметърът на дюзата е около 0,15 до 0,7 mm. Фигура 1 показва горивен инжектор с дълга връщаща дупка, използван в дизелов двигател, който се състои от иглена клапа, тяло на игления клапан, тласкач, пружина за регулиране на налягането, винт за регулиране на налягането и тяло на горивния инжектор. Диаметърът на дюзата е 0,35 mm, ъгълът на конуса на пръскане е 150, а налягането на впръскване е 17,5 MPa.

Дюзата за впръскване на гориво (включително игленият клапан и тялото на игления клапан), известна също като двойка иглени клапани, е изработена от висококачествена легирана стомана (GCr15) и е термично обработена и по избор шлайфана на двойки, така че не може да бъде разменени. Съответстващата хлабина е от 0,001 до 0,0015 mm. Необходимо е да се осигури добро плъзгане и липса на изтичане на масло. Игленият вентил има две конични повърхности. Долната конична повърхност си сътрудничи със съответната вътрешна конична повърхност в тялото на клапана, която се нарича уплътнителна конична повърхност за уплътняване на вътрешната кухина на инжектора; средната конична повърхност е в пръстеновидната маслена кухина на тялото на клапана, за да издържи на аксиалния натиск на налягането на маслото, за да накара игления клапан да се издигне, което се нарича конична повърхност, носеща налягане. Горният край на тялото на игления клапан има пръстеновиден жлеб за масло и отвор за маслен канал, а долният край има кухина за масло и отвор за пръскане. Двойката иглени клапани е закрепена към тялото на инжектора с плътна капачка. Пружината за регулиране на налягането притиска игления вентил към леглото на клапана през тласкащия прът. Контактната повърхност между игления клапан и тласкащия прът е сферична повърхност, която може да попречи на игления клапан да генерира странично налягане поради огъването на тласкащия прът. Еластичната сила на пружината за регулиране на налягането може да се регулира от винта за регулиране на налягането и се заключва с гайката за регулиране на налягането след регулиране. Принципът на работа на затворения инжектор е показан на Фигура 4-46. Дизелът под високо налягане от инжекционната помпа навлиза в маслената кухина през масления канал в тялото на инжектора и тялото на игления клапан. Тъй като отворът за пръскане е затворен от игления клапан, налягането на дизеловото гориво в кухината се повишава бързо. Когато налягането на дизеловото гориво, действащо върху носещата налягане конична повърхност на игления клапан, е по-голямо от еластичната сила на пружината за регулиране на налягането, игленият клапан се издига аксиално, отворът за пръскане се отваря и дизеловото гориво под високо налягане започва да пръска в горивната камера през отвора за пръскане. Благодарение на дроселиращия ефект на отвора за пръскане, разпръскваното дизелово гориво образува фини частици мъгла и бързо образува горима смес с въздуха. Този процес на впръскване продължава, докато инжекционната помпа спре да доставя масло и когато налягането на маслото в кухината на инжектора е по-ниско от еластичната сила на пружината за регулиране на налягането, игленият клапан незабавно затваря отвора за пръскане под действието на пружината за регулиране на налягането, и инжекцията спира.

Налягането на впръскване на затворения инжектор зависи главно от предварителното натоварване на пружината за регулиране на налягането. Следователно регулирането на предварителното натоварване на пружината за регулиране на налягането може директно да промени размера на налягането на впръскване. Когато регулиращият винт се завърти навътре, предварителното натоварване на пружината се увеличава и налягането на впръскване се увеличава; обратно, налягането на впръскване намалява. Повдигането на игления клапан е ограничено от долната крайна повърхност на тялото на инжектора и предварителното натоварване на пружината за регулиране на налягането. Следователно максималното повдигане на игления клапан на инжектора е 0,45 мм, за да се осигури бързо спиране на маслото. По време на работа на инжектора малко количество дизел изтича между игления клапан и корпуса на клапана, връща се обратно към дизеловия филтър или резервоара за гориво през тръбата за връщане на маслото и в същото време смазва частите на игления клапан .