Комплект инжекторни дюзи, съвместими с дюзи на Siemens Common Rail M1600p150 Dlla150pm1600 за Ford Ranger 3.0d

Как да ремонтираме дюзата според правилата за техническа експлоатация?

1. При разглобяване на инжектора трябва да се обърне внимание на почистването на мръсотията между долната крайна повърхност на рамото на тялото на игления клапан и опорната повърхност на стъпалото на плътната капачка и да се провери дали плътната капачка на дюзата е деформирана. Ако деформацията е лека, деформацията може да се коригира с кръгла пила. Ако деформацията е сериозна, трябва да се смени нова плътна капачка. Тъй като деформацията на стегнатата капачка е лесна за деформация на тялото на игления клапан на дюзата, което води до блокиране на движението на игления клапан.

При затягане на плътната капачка на горивния инжектор въртящият момент не е твърде голям, обикновено 58,8 ~ 78,4 N. m, в противен случай е лесно да се деформира горивният инжектор. В същото време е най-добре да затегнете няколко пъти многократно, не затягайте веднъж. Освен това, когато затягате капачката, най-добре е да отпуснете винта за регулиране на налягането, за да предотвратите огъване на ежекторния прът, в резултат на което вдлъбнатината на ежекторния прът не е добре „подравнена“ с игления вентил, което води до частично смилане.

2. При отстраняване на грешки в налягането на инжектора е необходимо първо да се провери херметичността на инжектора и не трябва да има изтичане на дизелово гориво в ставите, за да се предотврати изгарянето и засядането на игления клапан. За инжекционната помпа със старата двойка бутала и изходния клапан за масло допустимото налягане на впръскване е 0,981 ~ 1,471MPa по-ниско от стандартната стойност.