Висококачествена нова дюза за дизелов инжектор L381PBD Дюза за инжектор Common Rail за резервни части за дизелов инжектор

Анализ защо дюзата на инжектора е заседнала в инжекторите.(част 4)

Тестовите елементи, които не отговарят на проектните изисквания в данните, са: 1) Съвпадащите празнини на двата номера на стоманения печат са по-големи от проектната стойност;

2) Твърдостта на повърхността и грапавостта на вътрешните отвори на дюзата на двата номера на стоманените щампи не отговарят на изискванията за проектиране.Повърхностната твърдост на No. HHM е много по-ниска от проектната стойност;

3) Окръглеността на игления вентил и дюзата на стоманения печат № HHM надвишава проектните изисквания;

4) Съдържанието на C и V в материалите на иглените вентили на двата стоманени щампи е по-ниско от изискванията на националния стандарт, а първоначалното съдържание на стоманен печат № HD дюза C от 0,20% е малко по-високо от изискванията на националния стандарт.

5 Заключение Може да се види от снимката на заседналия иглен вентил (Фигура 2), че по повърхността на игления вентил са се образували дебели въглеродни отлагания, така че може да се счита, че съвпадащата хлабина на двойката иглени клапани е извън допустимото , а наклонът на игления вентил в дюзата надвишава. Поради конструктивния обхват коничната повърхност в предния край на игления вентил не може да бъде надеждно уплътнена.висока температура
Газът под високо налягане се движи ретроградно през отвора на дюзата към маслената кухина на съединителя, за да генерира въглеродни отлагания, което в крайна сметка ще доведе до залепване на съединителя, докато въглеродните отлагания се увеличават.В допълнение, твърдостта на повърхността и грапавостта на вътрешния отвор на дюзата не отговарят на проектните изисквания, така че възелът на игления клапан е по-вероятно да бъде засегнат от въглеродни отлагания и да причини стагнация.