Висококачествен нов дизелов инжектор 28229873 33800-4A710 Common Rail инжектор за резервни части за двигател Delphi Hyundai 2.5 CRDI

Изработен от висококачествена лагерна стомана, неговата плъзгаща се цилиндрична хлабина е само 0,001 mm-0,0025 mm, получена чрез високопрецизна обработка или шлифоване, а различните съединители на горивния инжектор не са взаимозаменяеми. Ако празнината е твърде голяма, налягането на впръскване ще падне и качеството на пръскане ще се влоши; Пролуката е твърде малка и игленият клапан лесно се задръства. Пръстеновидният конус (конус, носещ налягане) в средата на игления клапан е разположен в пръстеновидната маслена кухина на тялото на игления клапан и неговата функция е да издържа на аксиалния натиск, генериран от налягането на маслото, за да накара игления клапан да се повдигне. Конусът в долния край на иглената клапа (уплътнителен конус) съответства на тялото на иглената клапа, за да уплътни вътрешната кухина на инжектора.

Горната част на иглената клапа има изпъкнало рамо, когато иглената клапа е затворена, разстоянието h между рамото и долната крайна повърхност на тялото на инжектора е максималното повдигане на иглената клапа и неговият размер определя количеството на впръскване на гориво, обикновено H=0.4mm-0.5mm. Има 1-2 фиксиращи щифта 8 на кръстовището на тялото на игления клапан и инжектора, за да се предотврати въртенето на тялото на игления клапан, за да се избегне неправилно подравняване на входния отвор за масло.

Когато инжекторът работи, дизелът под високо налягане от помпата на инжектора, през съединението на маслената тръба във входа за масло на тялото на инжектора и след това в пръстеновидната маслена кухина в средата на тялото на игления клапан, действайки върху налягането - носещ конус на игления клапан, образуващ насочена нагоре аксиална тяга върху игления клапан, след като тази тяга е по-голяма от предварителното налягане на пружина на регулатора на инжектора, игленият клапан веднага се придвижва нагоре, отваря отвора за впръскване и дизеловото гориво под високо налягане веднага се впръсква в горивната камера. Когато помпата за впръскване на гориво спре да доставя масло, налягането в масления канал за високо налягане пада бързо и игленият клапан се връща в позицията си навреме под действието на пружината за регулиране на налягането и отворът за впръскване се затваря, за да спре горивото инжекция.

Малко количество дизелово гориво, навлизащо в пръстеновидната маслена кухина на тялото на игления клапан, тече към края на пружината за регулиране на налягането през пролуката между свързващите повърхности на двойката на инжектора, навлиза в тръбата за връщане на маслото и се връща обратно към филтъра, който е използва се за смазване на двойката горивни инжектори.

Налягането на отваряне (налягането на впръскване) на игления вентил зависи от предварителното натоварване на пружината на регулатора. Различните двигатели имат различни изисквания за налягане на впръскване, което може да се регулира от винта за регулиране на налягането, налягането се увеличава при завинтване и намалява при развинтване.