Инжекторът се управлява от електромагнитна намотка, а превключването на тока на електромагнитната намотка се контролира от ECU. ECU обработва сигнала, върнат обратно от сензора, и изпраща електрически сигнал към инжектора. Електрическият сигнал определя времето, когато инжекторът се отваря и впръсква бензин. Този интервал от време се нарича "ширина на импулса" на инжектора. Когато електромагнитната намотка на инжектора се задейства, се генерира магнитно поле. Под действието на магнитното поле буталото преодолява силата на пружината и се засмуква, отвеждайки тялото на клапана от леглото на клапана, а бензинът се изхвърля от дюзата под налягане; когато намотката на соленоида е изключена, магнитното поле изчезва. , буталото се движи надолу под действието на силата на пружината и тялото на клапана се притиска към леглото на клапана, за да уплътни отвора на дюзата, и бензинът не може да изтече. Корпусът на клапана е разделен на два вида според структурата му: сферичен кран и иглен вентил. За да се осигури точността на впръскването на гориво, сферичният или игленият клапан и седлото на клапана изискват висока точност на обработка, а повдигането на тялото на клапана е много малко, само около 0,1 mm. Благодарение на функцията на регулатора на налягането, пред инжектора има маслена верига с високо налягане, а зад нея - ниско налягане във всмукателния колектор. Разликата в налягането образува отрицателно налягане, което гарантира, че горивото се впръсква в мъгла близо до всмукателния клапан.

Въпреки че многоточковата електронно контролирана система за впръскване на гориво има инжектор за всеки цилиндър, количеството гориво, впръскано от инжектора, се определя от ширината на импулса, което означава, че количеството впръскано гориво зависи от времето на отваряне на инжектора. Но специфично за различните форми на впръскване на гориво, не всички са еднакви. Има общи системи за многоточково впръскване на гориво (MPI) и системи за последователно впръскване на гориво (SFI).