Части за багер C15 инжектори 211-3025 Горивен инжекцион за резервни части на двигателя на камиони CAT

1. Игленият вентил и водещата повърхност на игления вентил са износени
Поради честото възвратно-постъпателно движение на игления клапан в отвора на игления клапан и навлизането на примеси в дизеловото масло във водещата повърхност на игления клапан, съвпадащата междина постепенно се увеличава или се появяват драскотини поради напрежение и изтичане на масло на инжектора се увеличава. Налягането пада и обемът на впръскване на горивото е намалено, забавяне на времето за впръскване на гориво, което води до затруднено стартиране на дизеловия двигател и спад на мощността. В тежки случаи локомотивът не може да работи и съединителят на игления клапан с прекомерно износване трябва да се смени.
2. Разширете отвора за пръскане
Отворът за впръскване на игления клапан постепенно ще се разшири под потока на маслото под високо налягане, което ще доведе до спадане на налягането на впръскване, скъсяване на разстоянието на впръскване и лошо разпръскване. увеличаване. При щифтови инжектори, ако износването на отвора на дюзата не е сериозно, може да се постави стоманена топка с диаметър 4 mm в края на отвора и леко да се почука с малък чук, за да накара отвора на дюзата да се деформира пластично и да намали диаметър на отвора. Ако отворът на дюзата се износи твърде много, съединителят на игления вентил трябва да се смени.
3. Лоша пулверизация на инжектора
Когато налягането на впръскване на гориво е твърде ниско, отворът на дюзата е блокиран от въглеродни отлагания, крайната страна на пружината е износена или еластичната сила е недостатъчна, инжекторът за гориво ще се отвори рано и ще се затвори късно, което води до лошо разпръскване на горивен инжектор и прави едноцилиндровия дизелов двигател неспособен да продължи да работи. Мощността на многоцилиндровия дизелов двигател пада, а от ауспуха излиза черен дим.