Дизелов инжектор Горивен инжектор 0445120141 Bosch за двигател Gazon D 245.7 E3 Mmz Серия DD 245.30 E3

Кавитация вътре в оптично прозрачни горивни инжекторни дюзи под високо налягане(ЧАСТ 7)

4 Заключения (продължете)

Този подход разглежда най-често срещаните механизми за повреда на крехки материали и използва анализ на крайните елементи за разрешаване на работните натоварвания върху дюзата в детайли. Дизайнът използва сапфирени скоби с проста геометрия за компресиране на част от акрилна дюза, за да се сведат до минимум напреженията на опън върху вътрешните повърхности на частта, където се прилага налягането от горивото. За даден капацитет на налягане този дизайн е по-евтин от конструиран изключително от сапфир и по-издръжлив от този, конструиран изключително от акрил.

Кавитацията в отворите показва зависимост от геометрията, по-специално от ъгъла на наклона на централната ос на отвора. Въпреки че кавитация беше открита от двете страни на отвора с по-голям ъгъл на наклон, тя не се дължи на кавитация на струната, на която кавитацията в тази област най-често се приписва в минали проучвания.

Бъдещата работа ще премахне отворите за хлабина от сапфирените скоби и вместо това ще използва по-прости сапфирени парчета, монтирани вътре в скоби от неръждаема стомана. Очаква се тази промяна да намали концентрацията на напрежение в сапфирените парчета и да позволи по-големи сили на затягане, отколкото беше възможно с предишния дизайн.

Новите части ще бъдат тествани, за да се потвърди тяхното представяне и след това ще бъдат проведени експерименти в диапазон от противоналягания (кавитационни умбри) в камера под налягане. Това ще произведе набор от кавитиращи потоци за по-нататъшно изследване.

5 Благодарности

Авторите биха искали да благодарят на ЕС за подкрепата на тази работа по проекта HERCULES-C, както и да благодарят на Шведската енергийна агенция за тяхната подкрепа.

6 Използвана литература

[1] Soteriou, C., Andrews, R. и Smith, M., 1999 г., „По-нататъшни изследвания на кавитацията и пулверизирането при дизелово впръскване,“ (724).

[2] Arcoumanis, C., Flora, H. и Gavaises, M., 2000 г., „Кавитация в дюзи за дизелови инжектори с много отвори в реален размер,“ (724).

[3] Reid, B. a., Hargrave, GK, Garner, CP и Wigley, G., 2010, „Изследване на кавитация на струна в геометрия на потока на горивен инжектор в реален мащаб при високо налягане“, Phys. Течности, 22 (3), p. 031703.

[4] Badock, C., Wirth, R., Fath, A. и Leipertz, A., 1999, „Изследване на кавитация в дюзи за впръскване на дизелови двигатели с реален размер,” Int. J. Heat Fluid Flow, 20 (5), стр. 538–544.

[5] Blessing, M., König, G., Krüger, C., Michels, U. и Schwarz, V., 2003 г., „Анализ на потока и кавитационните явления в дизеловите инжекционни дюзи и ефектите върху спрея и сместа Формиране.”

[6] Месар, а. J., Aleiferis, PG и Richardson, D., 2013 г., „Разработване на оптична инжекторна дюза в реален размер за изследвания на кавитация, образуване на спрей и кипене при условия, подходящи за двигатели с директно впръскване и искрово запалване,“ Int. . J. Engine Res., 14 (6), стр. 557–577.

[7] Mitroglou, N., McLorn, M., Gavaises, M., Soteriou, C. и Winterbourne, M., 2014 г., „Моментни и ансамбълни средни кавитационни структури в дизелови микроканални отвори за поток,“ Гориво, 116 , стр. 736–742.