Игленият клапан на горивния инжектор не е плътно запечатан с тялото на клапана и е заклещен
Симптоми на повреда: веригата на маслото с ниско налягане е деблокирана, дизеловият двигател се завърта, след като ръкохватката за управление на скоростта е поставена в положение за подаване на масло, звукът от впръскване на гориво от горивния инжектор не се чува за някои цилиндри и бял дим е изпуска от изпускателната тръба, така че е трудно да се запали.Когато дизеловият двигател е запален, изпускателната тръба все още изпуска дим, оборотите на празен ход не са стабилни, придружени от задъхания звук на „Тенг, Тенг“ и има очевиден почукващ звук при висока скорост и газ.Когато температурата на дизеловия двигател се повиши, изпускателната тръба изпуска черен дим, горивният инжектор е горещ и огънят "изпуска крака".Разкачете маслената тръба за високо налягане на липсващия крачен цилиндър.Изпускателната тръба на дизеловия двигател вече не изпуска дим и звукът от почукване на цилиндрите също изчезва.Има обаче феномен на изпускане при съединението на маслената тръба за високо налягане на инжектора и се отделя пяна.
Анализ на причината за неизправност: (1) По време на работния процес на дизеловия двигател дизеловото масло под високо налягане, изпомпвано от помпата за впръскване на гориво, носи някои механични примеси, навлиза в инжектора за гориво и се прилепва към повърхността на уплътнителния конус на тялото на игления клапан , причинявайки захващане, омекотяване и контакт Не е плътно (2) Поради аблацията на газ под високо налягане и висока температура в горивната камера, съчетано с честата ерозия на механични примеси в горивото, върху уплътнението се появяват ями и ями пръстен между игления клапан и корпуса на игления клапан, причинявайки игления клапан и клапана Ефективността на уплътнението между телата се влошава и явлението е, че обемът на връщане на масло в отвора за връщане на маслото на инжектора се увеличава.По този начин газът с високо налягане и висока температура в горивната камера ще навлезе в пръстеновидната маслена камера на инжектора по време на работа.Под действието на висока температура игленият клапан на инжектора и тялото на клапана се нагряват и разширяват и се захапват до смърт.(3) Има твърде много механични примеси в дизеловото масло, което също ще доведе до навлизане на примеси между игления клапан и водещата повърхност на тялото на клапана и ще ухапе до смърт.Тъй като игленият клапан на инжектора е залепнал за тялото на клапана, ефективността на пулверизиране на дизеловото масло се влошава, времето за впръскване на горивото е твърде кратко и се простира леко назад, което води до твърде кратка скорост на запалване и период на горене, което прави дизеловият двигател работи грубо, така че дизеловият двигател издава звук "Тенг, Тенг" и очевиден звук от почукване на цилиндъра. (4) Тъй като игленият клапан на инжектора не е плътно запечатан с тялото на клапана или е заседнал в отворено положение, високият температурен газ в горивната камера навлиза в пръстеновидната маслена камера на инжектора, Това ще доведе до нагряване на инжектора.Ако дизеловият двигател се завърти в това състояние, сгъстеният въздух, генериран в цилиндъра, ще навлезе в пръстеновидната маслена камера и масления канал през отворения отвор на дюзата и се изпуска от маслената тръба с високо налягане, като по този начин се получава изпускане на маслена тръба с високо налягане.
