Игленият клапан на горивния инжектор не е плътно запечатан с тялото на клапана и е заклещен
Симптоми на повреда: веригата на маслото с ниско налягане е деблокирана, дизеловият двигател се завърта, след като ръкохватката за управление на скоростта е поставена в положение за подаване на масло, звукът от впръскване на гориво от горивния инжектор не се чува за някои цилиндри и бял дим е изпуска от изпускателната тръба, така че е трудно да се запали. Когато дизеловият двигател е запален, изпускателната тръба все още изпуска дим, оборотите на празен ход не са стабилни, придружени от задъхания звук на „Тенг, Тенг“ и има очевиден почукващ звук при висока скорост и газ. Когато температурата на дизеловия двигател се повиши, изпускателната тръба изпуска черен дим, горивният инжектор е горещ и огънят "изпуска крака". Разкачете маслената тръба за високо налягане на липсващия крачен цилиндър. Изпускателната тръба на дизеловия двигател вече не изпуска дим и звукът от почукване на цилиндрите също изчезва. Въпреки това има феномен на изпускане на маслена тръба за високо налягане на инжектора и се отделя пяна.
Анализ на причината за неизправност: (1) По време на работния процес на дизеловия двигател дизеловото масло под високо налягане, изпомпвано от помпата за впръскване на гориво, носи някои механични примеси, навлиза в инжектора за гориво и се прилепва към повърхността на уплътнителния конус на тялото на игления клапан , причинявайки притискане, омекотяване и контакт Не стегнат (2) Поради аблация на газ под високо налягане и висока температура в горивна камера, съчетано с честата ерозия на механични примеси в горивото, се появяват вдлъбнатини и вдлъбнатини върху уплътнителния пръстен между игления клапан и корпуса на игления клапан, което води до игления клапан и клапана Ефективността на уплътняването между телата се влошава и Това явление е, че обемът на връщаното масло в отвора за връщане на маслото на инжектора се увеличава. По този начин газът с високо налягане и висока температура в горивната камера ще навлезе в пръстеновидната маслена камера на инжектора по време на работа. Под действието на висока температура игленият клапан на инжектора и тялото на клапана се нагряват и разширяват и се захапват до смърт. (3) Има твърде много механични примеси в дизеловото масло, което също ще доведе до навлизане на примеси между игления клапан и водещата повърхност на тялото на клапана и ще ухапе до смърт. Тъй като игленият клапан на инжектора е залепнал за тялото на клапана, ефективността на пулверизиране на дизеловото масло се влошава, времето за впръскване на горивото е твърде кратко и се простира леко назад, което води до твърде кратка скорост на запалване и период на горене, което прави дизеловият двигател работи грубо, така че дизеловият двигател издава " Тенг, Тенг звук и очевиден звук от чукване на цилиндъра. (4) Тъй като игленият клапан на инжекторът не е плътно запечатан с корпуса на клапана или е заседнал в отворено положение, газът с висока температура в горивната камера навлиза в пръстеновидната маслена камера на инжектора. Това ще доведе до нагряване на инжектора, ако дизеловият двигател е обърнат в това състояние, сгъстеният въздух, генериран в цилиндъра, ще навлезе в пръстеновидната маслена камера и масленият проход през отворения отвор на дюзата и се изпускат от тръбата за масло под високо налягане, като по този начин представляват феномен на изпускане на газ под високо налягане.
