Дизелов инжектор Горивен инжектор 0445110561 Bosch за Deutz

Проектиране и анализ на многогоривен инжектор (част 6)

В сравнение с инжектора с механично управление, точното измерване на впръсканото гориво може да се извърши в инжектора с електронно управление чрез промяна на сигнала за ширина на импулса от ECU. Таблица 1 предоставя изискването за калорични стойности, плътност и стехиометрично съотношение въздух-гориво за различните горива.

Въз основа на плътността на горивото, калоричността, изискването за стехиометрично съотношение въздух-гориво, мощността и скоростта на необходимия двигател, количеството гориво и точното време на впръскване ще се извършват от ECU и соленоидната бобина чрез промяна на продължителността на време на отваряне на инжектора и начало на инжектиране.
2.1. Методология За постигане на горната цел, многогоривният инжектор първоначално е проектиран, като се вземат предвид различните вариации на параметрите между различните горива. След това бяха направени моделиране и симулация. При симулацията инжекторът беше подложен на различни горива, включително бензин, CNG и ацетилен, за да се разбере динамичната работа на проектирания инжектор за много гориво. Следващият раздел обяснява процедурата за проектиране, моделиране и симулация, извършена за реализиране на целта.

2.2. Конструкция на инжектора за гориво Различните части на инжектора са тяло на инжектора, пружина, намотка, шпиндел и дюза са показани на фигура 1. Основната разлика между инжектора за газообразно гориво и инжектора за течно гориво е работното налягане като течността горивата са силно вискозни по природа в сравнение с газообразните горива. Течните горива трябва да се впръскват при много високо налягане, за да се разпръсне горивото, за да се образува хомогенна горивна смес, за да се осъществи горенето. Настоящият дизайн е направен за горива с нисък вискозитет за намаляване на усложненията в процеса на проектиране.