Дизелов инжектор 320-0677 Горивен инжектор 2645A746 Инжектор, съвместим с Caterpillar Cat C6.6 двигател 320dl багер

Кавитация вътре в оптично прозрачни горивни инжекторни дюзи под високо налягане(ЧАСТ 1)

Въведение Повишено налягане на впръскване и микроскопични отвори на дюзите се използват в системите за впръскване в съвременните двигатели с директно впръскване, за да се подобри разпръскването и бързото доставяне на достатъчна маса гориво. Потокът вътре в инжектора трябва да се обърне рязко, за да влезе в отвора на дюзата, което в много случаи причинява появата на кавитация в долната страна на входния ъгъл на отвора. Кавитацията обикновено се счита за опасност, тъй като свиващите се кавитационни мехурчета могат да повредят повърхностите на устойчиви метали като закалени стомани. В допълнение, докато някои форми на кавитация са показали, че са полезни за пулверизиране, дори за премахване на въглеродни отлагания в бензиновите инжектори, хидравличното обръщане потиска пулверизирането напълно[1]. Докато кавитацията не бъде по-добре разбрана и по-лесна за контролиране, изглежда логично да се проектира инжекторната дюза по такъв начин, че да се предотврати кавитация. Най-ефективният начин за изследване на кавитацията на потока на отвора на дюзата е да се конструира инжектор с оптически достъпна дюза, така че потокът на отвора да може да се визуализира директно. Това не е проста задача. Оптично прозрачните инженерни материали най-често са крехки при стайна температура. Докато крехките материали често имат по-високи модули на еластичност и по-силни теоретични якости, недостатъците, останали от обработката, необходима за създаване на желаната геометрия, могат значително да намалят капацитета на натоварване на готовия компонент. Важен проблем с оптичните накрайници е да се намери съответствие между показателите на пречупване за материала на дюзата и използваната течност. Ако те не съвпадат, тогава краищата на прохода ще изглеждат тъмни в сенчеста схема. Това би затруднило изобразяването на кавитация на стената.

Акрилът и кварцът имат индекс, който се доближава до този на повечето горива (и вода), но за съжаление имат ниска якост на опън поради дефекти в обработката. Те обикновено се чупят много под реалистичното налягане на горивото. Сапфирът, от друга страна, има термични и якостни свойства, подобни на стоманата, но е слабо съвпадащ с флуидите, които представляват интерес.