Нова глава на ротора на дизеловата помпа VE Ротор на главата на помпата 1 468 374 041 1468374041 Инжекционна помпа

Когато системата е включена, соленоидният клапан на входа на дизеловото гориво се отваря и стартовият двигател се върти през зъбната предавка, за да задвижи дизеловия двигател да работи със скорост от 200~300 об/мин и задвижва дизеловата помпа да работи синхронно на половина скоростта на дизеловия двигател. Под действието на лопатковата дизелова трансферна помпа, дизелът се засмуква в камерата на помпата и се установява достатъчно налягане в камерата на помпата, за да се гарантира, че достатъчно дизел навлиза в камерата за високо налягане на буталото. ECU открива стартовия сигнал и осигурява достатъчен задвижващ ток към задвижващия механизъм за количеството дизел, за да осигури подходящ ефективен такт на захранване с дизел. Задвижвана от стартера, роторната разпределителна помпа впръсква дизелово гориво в съответните цилиндри на дизеловия двигател на равни интервали. Когато стартирането приключи, оборотите на дизеловия двигател рязко се повишават моментално. ECU определя, че стартът е успешен въз основа на сигнала за скоростта и намалява тока на задвижване на горивния задвижващ механизъм в реално време, като по този начин намалява ефективното захранване с дизел и поддържа плавната работа на двигателя при обороти на празен ход. Процесът на стартиране е завършен. Когато буталото се издигне до определено ниво (т.е. достигне ефективния ход на буталото), отворът за разтоварване на буталото разкрива контролната равнина на контролната втулка. Дизелът под високо налягане в кухината на буталото се разтоварва през централния дизелов канал на буталото и налягането на дизеловото гориво пада бързо и захранването с гориво приключва. Чрез сортиране на поредица от причини за дългото време за стартиране беше потвърдено, че причината за повредата е несъответствието между статуса на откриване и действителния работен статус. От по-нататъшен анализ на това несъответствие беше установено, че лопатките на дизеловата помпа и вътрешният кръг на ексцентричния пръстен не са плътно съвпадащи, което води до захранване с дизел в ранния етап на стартиране. Недостатъчен капацитет, чрез рационално регулиране на позициите на входящия резервоар за дизел и резервоара за подаване на дизел, лопатките на помпата за прехвърляне на дизел могат да работят в диапазон, който е благоприятен за изстъргване на дизел, ефективно подобрявайки капацитета за подаване на дизел и решавайки проблема с дългото време за стартиране .