Нов дизелов инжектор Common Rail Ejbr03301d за Jmc Transit 2.8L Van 114bhp

В действителния работен процес на инжектора, коефициентът на потока на дюзата не се влияе само от движението на игления клапан, но и от структурата на полето на потока вътре в дюзата. При дизелов двигател инжекторът за гориво се простира директно в цилиндъра, а високото топлинно натоварване и драстичната промяна на околното налягане променят движението на игления клапан и кавитацията на изхода на дюзата. И тъй като работната среда на горивния инжектор е изключително тежка, той е директно изложен на горивната камера и въглеродните отлагания, генерирани от окисляването и полимеризацията на масления филм в отвора на дюзата, се натрупват в отвора на дюзата, което води до промяна в коефициента на потока и влияе върху здравето на горивния инжектор. Следователно реализирането на моментния онлайн мониторинг на коефициента на потока на дюзата на инжектора по време на движението на игления клапан може ефективно да извърши оценка на здравето в реално време и диагностика на неизправности на инжектора и да осигури основа за усъвършенствани стратегии за контрол на количеството на впръскване на гориво.
за справка.
В различните етапи на движение на игления клапан има значителни разлики в коефициента на потока на дюзата. Когато игленият клапан е непрекъснато в положение на максимално повдигане, ефективната площ на потока на дюзата е непрекъснато в състояние на максимална площ на потока и обемът на впръскване на гориво почти не се променя, докато коефициентът на потока на дюзата се променя най-много, когато иглата вентилът е отворен и поставен. Обикновено времето за единично впръскване е около 1 ms, а игленият клапан е предимно в движещо се състояние, а не на максимална граница.