Произведено в Китай Горивен инжектор 0445115062 Дизелов горивен инжектор 0 445 115 062 за Bosch

Процесът на дизелов двигател, преобразуващ топлинната енергия в механична енергия, се постига чрез четири непрекъснати процеса: всмукване, компресия, работа и изпускане. Всеки такъв процес се нарича работен цикъл. Всеки двигател, който завършва работен цикъл чрез двукратно завъртане на коляновия вал и четирикратно възвратно-постъпателно движение на буталото, се нарича четиритактов двигател. Принцип на работа на четиритактов дизелов двигател:

1. Такт на всмукване

Коляновият вал задвижва буталото да се движи от горната мъртва точка към долната мъртва точка. По това време всмукателният клапан е отворен, а изпускателният клапан е затворен. По време на движението на буталото обемът на цилиндъра постепенно се увеличава, образувайки вакуум, така че горимата смес се засмуква в цилиндъра през всмукателния клапан, докато буталото достигне долната мъртва точка и всмукателният клапан се затвори.

Поради съпротивлението на всмукателната система на всмукателната система, налягането на газа в цилиндъра в края на всмукването е по-ниско от атмосферното налягане, около 0,075MPa~0,09MPa. Поради нагряването на високотемпературни части като стената на цилиндъра и буталото и високотемпературния остатъчен отработен газ, останал в предишния цикъл, температурата на газа се повишава до 370K~440K. Това, което влиза в цилиндъра по време на всмукателния такт, не е горима смес, а чист въздух.

2. Компресионен ход

В края на такта на всмукване буталото се движи от долната мъртва точка към горната мъртва точка, задвижвано от коляновия вал, и обемът на цилиндъра постепенно намалява. По това време всмукателните и изпускателните клапани са затворени и чистият въздух се компресира. Компресията завършва, когато буталото достигне горната мъртва точка. По време на процеса на компресиране налягането и температурата на газа се увеличават едновременно и сместа се смесва допълнително равномерно. Тъй като коефициентът на компресия на дизела е голям, около 15 до 22, температурата и налягането в края на компресията са относително високи, налягането може да достигне 3MPa до 5MPa, а температурата може да достигне 800K до 1000K.

3. Силов удар

В края на такта на компресия помпата за впръскване на гориво впръсква дизеловото гориво под високо налягане във въздуха с висока температура и високо налягане в цилиндъра през инжектора под формата на мъгла, която бързо се изпарява и образува смес с въздух. Тъй като температурата в цилиндъра е по-висока от температурата на самозапалване на дизела (около 500K), дизеловата смес незабавно се запалва и изгаря сама и за известно време след това налягането и температурата в цилиндъра се повишават рязко при впръскване. гориво, натискайки буталото надолу, за да свърши работа. По време на силовия удар моментното налягане може да достигне 5MPa~10MPa, а моментната температура може да достигне 1800K~2200K.

4. Такт на изпускане

Когато силовият ход е близо до края, изпускателният клапан се отваря, всмукателният клапан се затваря и коляновият вал избутва буталото от долната мъртва точка към горната мъртва точка през мотовилката. Отработените газове се изпускат от цилиндъра под собственото си остатъчно налягане и натиска на буталото. Когато буталото достигне горната мъртва точка, изпускателният клапан се затваря и изпускането свършва. Тъй като в изпускателната система има съпротивление на отработените газове, в края на изпускателния ход налягането в цилиндъра е малко по-високо от атмосферното налягане, около 0,105MPa~0,115MPa, а температурата е около 900K~1200K.

Сред четирите удара, само силовият удар генерира мощност, а другите три удара са спомагателни удара за подготовка за силовия удар и всички те консумират малко енергия. В първия цикъл, когато двигателят стартира, трябва да има външна сила, която да завърти коляновия вал, за да завърши ходовете на всмукване и компресия. Когато започне силовият ход, работната енергия се съхранява в маховика през коляновия вал, за да се поддържа продължението на следващите цикли.