Гореща продажба на инжекторна дюза за дизелово гориво G3S151 за резервни части на системата Common Rail

1. Неправилна настройка на монтажа
Първо, хлабината между цилиндъра и буталото не отговаря на стандартните изисквания, което води до обръщане на позицията на буталния пръстен и позицията на отваряне не е разместена, което води до изтичане на масло и газ в цилиндъра. Второ, лагерът на главния вал и лагерът на мотовилката са монтирани в стандартна позиция, което води до това, че позицията на сглобяване не отговаря на стандартните изисквания, а въртящият момент и хлабината не отговарят на стандарта, причинявайки изгаряне и износване. Трето, зъбното колело за синхронизация е монтирано в позицията на сглобяване, което засяга връзката на зацепване на зъбното колело и съответно причинява сблъсък на буталото и клапана
проблем. Четвърто, хлабината на клапана не отговаря на стандарта, засягайки херметичността на клапана, което може да изгори клапана и други части и да ускори износването на частите на механизма на клапана. Пето, подаването и интервалът на всеки цилиндър са неравномерни, което лесно може да повлияе на стабилността на дизеловия двигател и да причини проблеми с непълното изгаряне.
2. Дизеловият двигател не може да стартира нормално
Първо проверете веригата на маслото с ниско налягане. Обърнете внимание на проверката на дизеловия превключвател на дъното на дизеловия резервоар, за да сте сигурни, че е в отворено състояние. Използвайте изпускателния клапан, за да отстраните напълно мръсното масло и вода в резервоара. В същото време проверете и източете мръсното масло и вода във филтъра и дизеловия филтър. Обезвъздушителният винт в горната част на тялото на помпата за високо налягане трябва да се разхлаби по подходящ начин. Използвайте ръчната маслена помпа за изпомпване на масло и същевременно наблюдавайте състоянието на подаването на масло при ниско налягане, за да се уверите, че то е достатъчно и гладко. Ако не е гладко и недостатъчно, това означава, че вътре има остатъчен въздух. Техникът трябва да провери всички връзки на тръбопровода преди ръчната маслена помпа, за да провери изтичащите части. Когато ръчната маслена помпа се използва за изпомпване на масло, ако маслото постъпва трудно и засмукването на маслото не е плавно, това означава, че има запушване в маслената верига с ниско налягане и мрежата на дизеловия филтър, филтърния елемент , и трябва да се провери запушването на тръбопровода. Когато температурата е ниска, трябва да се провери марката дизел, за да се избегне запушване на масления кръг поради утаяване на парафин от дизел и замръзване на вода. Когато възникне проблем със запушване, неизправността трябва да се отстрани навреме, докато засмукването на маслото стане гладко и подаването на маслото се освободи от мехурчета. Ако неизправността не е причинена от горните причини, може да се окаже, че буталото на ръчната маслена помпа е силно износено, клапанът е повреден или е електрически замърсен от мръсотия. Това може да се дължи и на недостатъчно уплътнение на ръчната маслена помпа и ръчната маслена помпа трябва да се смени в този момент. Второ, проверете маслената верига за високо налягане. Когато няма повреда в маслената верига за ниско налягане, дизеловият двигател не може да стартира нормално и трябва да се провери маслената верига за високо налягане. Първо проверете пръта за регулиране на количеството масло на помпата за високо налягане, за да се уверите в гъвкавостта на пръта за регулиране на зъбното колело, за да избегнете заклещването му в позицията за спиране. Обърнете внимание на проверката на времето за подаване на масло на маслената помпа за високо налягане. Ако времето за подаване на масло е неразумно, то трябва да се коригира до стандартното време. Обърнете внимание на елиминирането на въздуха вътре в маслената тръба за високо налягане. Когато има въздух в тръбата за високо налягане на дизела, той не може да премине през стартера, за да задвижи дизеловия двигател да се върти. При работа трябва да се разхлаби гайката, свързваща инжектора с маслената тръба за високо налягане, и да се стартира стартерът, за да завърти дизеловия двигател. Когато маслената тръба за високо налягане може да пръска гориво, гайката, свързваща маслената тръба за високо налягане, трябва да се затегне. Когато горният метод не може да се използва за стартиране, трябва да се проверят инжекторът и маслената помпа за високо налягане. Без значение кое от горните устройства се повреди, експерименталната операция трябва да се извърши на изпитвателния стенд и трябва да се използва специален тестер за налягане, за да се избегнат инциденти.