Висококачествен нов дизелов инжектор 0445110414 0 445 110 414 Common Rail инжектор за резервни части за двигател на Bosch

Влияние на структурата на инжектора върху производителността и емисиите на дизеловия двигател

Чрез цикъла на изпитване ESC и изпитването при пълно натоварване в стационарно състояние се определя схемата за съвпадение на горивната система, която отговаря на изискванията. Съответните заключения са следните:
q) При пълно натоварване сравнете производителността на двигателя при дебит на инжектора от 750 ml/in и 610 ml/min. Резултатите показват, че когато диапазонът на скоростта е по-висок от 1600R/min, стойността на дима и стойността на разхода на гориво, съответстваща на 750mL/min, са относително ниски, но стойностите на NO и емисиите са малко по-високи. Резултатите от ESC теста показаха, че емисиите на твърди частици от двигателя намаляват, когато дебитът на инжектора е 750 ml min. За да се изпълнят националните IV изисквания за емисии за емисии на частици и в същото време да се интегрира производителността при пълно натоварване на двигателя, 750mL/min е избран като оптимизиран параметър на потока на инжектора. ) Кривите на производителност при пълно натоварване от 148° и 150 ъгли на конуса на дюзата са основно еднакви. Резултатите от ESC теста показват, че икономията на двигателя е по-добра, когато ъгълът на конуса на дюзата е 148, а стойността на емисиите на частици е леко намалена. Следователно оптимизираният ъгъл на конуса на дюзата е избран да бъде 148°
6) По време на процеса на оптимизиране бяха проведени експерименти за различни издатини на дюзите. При пълно натоварване, при номинална скорост, мощността на издатината на дюзата от 2,0 mm е малко по-ниска, разликата е около 2kw, но отговаря на изискванията. Въпреки това, при пълно натоварване, нивото на дима, когато издатината на дюзата е 2,0 mm, е по-малка от тази на другите два вида издатини на дюзата. ESC тестовете показват, че нивата на емисии на NO, CH, CO и сажди са приблизително еднакви, когато издатините на дюзите са различни. Когато издатината на дюзата е 2,0 мм, емисиите на частици от дизеловия двигател са значително намалени. Следователно, като цяло, издатината на дюзата от 2,0 mm е най-добрата и ще бъде използвана в последващия дизайн за оптимизация.