Висококачествен нов ротор на главата на помпата за впръскване на дизелово гориво 096400-1441 VE ротор на главата за резервна горивна помпа на двигателя

По време на процеса на съгласуване на роторната разпределителна помпа с дизеловия двигател беше установено, че на дизеловия двигател му трябва много време, за да стартира при стайна температура. Чрез анализиране на принципите на процеса на стартиране и елиминиране на различни възможности, които влияят върху производителността на стартиране, ключовият фактор най-накрая се заключава в недостатъчния капацитет за подаване на дизел на лопатковата дизелова помпа. Достатъчното налягане на помпата не може да бъде установено бързо в началото на стартирането, което води до недостатъчно зареждане с дизел на дизеловата помпа. Дълго време за стартиране. Чрез подобряване на позицията на резервоарите за вход и изход за дизел на помпата за прехвърляне на дизел, проблемът с дългото време за стартиране беше успешно решен. Структура и принцип на работа на системата за захранване с дизел: Роторната разпределителна помпа използва дизелова трансферна помпа от лопатков тип, която е монтирана на вътрешната крайна повърхност на кухината на помпата. Състои се от ексцентричен пръстен, лопатки, ротор и дизелова помпа, както е показано на фигура 1. Когато трансмисионният вал се върти, ключът на дизеловата помпа задвижва ротора да се върти, а роторът задвижва четири лопатки да се въртят. В същото време лопатките се движат напред-назад в напречния жлеб, а краят на лопатката е винаги близо до вътрешната стена на ексцентричния пръстен, изстъргвайки повърхността, за да промени обема на зоната на входа на дизела и дизеловото гориво зона на натиск. Обемът на зоната на входа на дизела се увеличава от малък до голям, както е показано на фигура 2. Дизелът преминава през резервоара за гориво, сепаратора за дизел-вода и дизеловия филтър. Контейнерът се засмуква в областта на входа на дизела. Обемът на областта на налягането на дизела се увеличава от голям към малък. Дизелът с определено налягане се изтласква от областта на налягането на дизеловото гориво в камерата на помпата, за да се образува налягане на помпата. Излишъкът се регулира от клапана за регулиране на налягането и се връща обратно във входната камера на дизела, за да завърши процеса на изпомпване. процес. Това налягане на помпата се увеличава с увеличаване на скоростта. От една страна, той гарантира, че кухината на помпата е пълна с дизел, за да се осигури нормално захранване с дизел, и в същото време частите се смазват и охлаждат. От друга страна, образуваното налягане контролира действието на дизеловия авансьор.