Корпусът на иглената клапа и иглената клапа също са двойка прецизни части, които са проучени и съчетани. На главата на дюзата има четири отвора на дюзата с диаметър 0,35 мм, равномерно разпределени, а ъгълът на пръскане е 150°. В горната част на дюзата има фланец, който се притиска към долния край на тялото на инжектора с гайка. Свързващата равнина между дюзата и тялото на инжектора е внимателно шлайфана, за да се запази плътността на маслото. Има позициониращ щифт на равнината в горния край на дюзата и тялото на инжектора, за да се гарантира, че двата канала за масло съвпадат, а каналът за масло води директно към камерата за натрупване на налягане на дюзата. Долният край на дългия иглен клапан има заострена повърхност, която е разположена върху леглото на игления клапан в дюзата за впръскване на гориво. Точно на това легло на клапана са четирите отвора за дюзи, споменати по-горе. Малкият цилиндър в горния край на иглената клапа се вкарва в отвора в долния край на ежекторния прът. Опъването на пружината в горния край на ежекторния прът притиска игления клапан към неговото гнездо, затваряйки отвора на дюзата.

Когато помпата за впръскване на гориво притиска гориво под високо налягане в камерата за натрупване на налягане под дюзата през тръбното съединение и масления филтърен елемент с прорези, налягането на маслото се увеличава. Поради натиска на горивото върху повърхността на конуса в долния край на иглената клапа се образува аксиална сила, която се стреми да повдигне иглената клапа. Когато налягането на горивото се увеличи, за да преодолее еластичната сила на пружината за регулиране на налягането, игленият клапан напуска леглото на клапана и горивото се впръсква в цилиндъра от четирите отвора за впръскване с висока скорост. Когато помпата за впръскване на гориво спре да доставя гориво, налягането на маслото в горивния инжектор пада, игленият клапан пада обратно към леглото на клапана под действието на пружината за регулиране на налягането и впръскването на гориво спира незабавно.