Висококачествена дюза Common Rail Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

Често срещана повреда е, че игленият клапан на горивния инжектор на дизеловия двигател е "изгорял" по време на работа. Когато дизеловият двигател работи, винтът за регулиране на налягането на горивния инжектор се затяга или разхлабва, но дизеловият двигател няма промяна. Освен това, поради различните позиции на игления клапан на горивния инжектор, когато той е "изгорял", работата на дизеловия двигател не е съвсем същата, когато работи. Когато игленият клапан е "изгорял" в отворено състояние, в цилиндъра ще има определен ритмичен метален звук. Температурата на горивния инжектор, тръбата за масло под високо налягане и изпускателната тръба на двигателя е по-висока от тази на другите цилиндри. По време на проверката за спиране на маслото звукът от почукване и белият дим от ауспуха ще изчезнат след спиране на маслото. Извадете "изгорялата" иглена клапа на горивния инжектор от разхлабената част на тръбата за високо налягане, за да наблюдавате нейната направляваща част. Може да се види, че по-голямата част от оригиналната ярка повърхност е изгоряла. Горещият газ в цилиндъра се връща обратно в кухината на инжектора, което кара дизела в кухината на инжектора да се разложи и карбонизира, за да образува въглеродни отлагания, което води до увреждане на уплътнението на повърхността на седлото. Горивният инжектор е прегрял, което води до блокиране на движението на игления клапан и пулверизирането на дизела е лошо и накрая игленият клапан на горивния инжектор изгаря до смърт.