Нов инжектор с добро качество BC3Q-9K546-AD Двигателни части за автомобилни аксесоари Ford

1. Поправка на увеличен луфт в горната част на зъбите

Увеличаването на хлабината често се причинява от увеличаването на хлабината между вала и отвора на втулката, така че хлабината трябва да бъде възстановена след поправка на прилягането на вала и втулката. Ако износването на кухината на помпата не е сериозно, лагерната сплав може да бъде заварена върху горната част на зъба и след това завъртена според нуждите на монтажа. Ако кухината на помпата също е силно износена, за ремонт се използва методът на втулката. Методът е: пробиване на стената на кухината на помпата и струговане на полукръгла втулка с дебелина от 3 до 4 mm според размера на кухината на помпата със стомана или мед. След като втулката се спусне в кухината на помпата, тя се затяга със скоба и след това се заварява по цялата ширина на втулката в двата края и бавно се охлажда в пясъчната кутия след заваряване. Накрая, кухината на помпата е пробита до стандартния размер и нейната конусност и овалност не са по-големи от 0,02 mm. Втулката може да бъде залепена и с лепило от епоксидна смола.

2. Ремонт на увеличен луфт на зацепване на зъбни колела

Хлабината от страната на зъбите има малък ефект върху работата на маслената помпа, така че допустимата стойност е голяма, понякога до около 1 mm, така че има по-малко ремонти. Ако повърхността на зъбите на зъбното колело не е гладка или има неравности след износване, полирайте я с маслен камък. Тъй като зъбите на помпата са износени от едната страна, зъбното колело може да се обърне и да се използва, когато износването на дебелината на зъбите не надвишава допустимата стойност; ако надвишава допустимата стойност, трябва да се смени или поправи.

3. Ремонт на увеличения челен луфт

Хлабината на челната повърхност оказва голямо влияние върху работните показатели на маслената помпа (налягане на маслото, обем на маслото). Ако хлабината на челната повърхност надвишава стандарта, тя трябва да бъде ремонтирана. Стъпките за ремонт са както следва:

(1) Ако дъното на камерата на помпата е износено, трябва да се използва полиране, за да се премахнат вдлъбнатините по повърхността на износване.

(2) Ако челната страна на предавката и капакът на помпата са износени, ако износването не е сериозно, повърхността може да бъде покрита с абразивен пясък и шлайфана върху платформа (или стъкло), за да се премахнат следите от износване и неравностите; ако износването е сериозно и луфтът на челната страна е голям, той може да бъде поправен чрез първо шлайфане или струговане и след това шлайфане.

При шлайфане височината на края на зъбното колело под края на корпуса (т.е. хлабината в края на зъба) трябва постоянно да се проверява с дълбокомер или микрометър. След шлайфане тялото на помпата трябва да има съединителна повърхност, перпендикулярна на централната линия на отвора на вала. Неговата неперпендикулярност (или отклонение) обикновено е не повече от 0,1 mm на 100 mm, а неравностите на свързващата повърхност обикновено не са повече от 0,02 mm.

4. Ремонт на увеличен луфт между вала на маслената помпа и лагера

Тъй като хлабината между вала и лагера се увеличава, нормалното зацепване на двойката зъбни колела ще бъде унищожено и горната част на зъба ще се трие в кухината на помпата, разрушавайки връзката на съвпадение на всяка част и намалявайки подаването на масло. Когато хлабината между задвижващия вал и лагера е твърде голяма, методът на ремонтния размер може да се използва за ремонт, отворът на вала може да бъде увеличен (може да се увеличи с 0,25 mm, 0,50 mm) и задвижващият вал може да бъде съответно удебелен (желязо или хромирано покритие), или може да се ремонтира по метода на втулката (дебелината на втулката е около 15 mm), а концентричността на горните и долните втулки трябва да бъдат осигурени по време на разширяването. Поради тази причина за маслени помпи с лагерни втулки върху капака на помпата е най-добре да монтирате капака на помпата върху тялото на помпата и да завършите обработката наведнъж. Конусността и овалността на отвора на лагера не трябва да надвишава 0,02 mm. След ремонт неправотата на вала не трябва да надвишава 0,05 mm по цялата дължина. Когато хлабината между вала на пасивната предавка и отвора на вала е твърде голяма, горният метод може да се използва и за ремонт. В случай на малко износване, тъй като валът на пасивното зъбно колело е неподвижен, неговото износване е едностранно износване, така че валът може да бъде изтиснат навън и завъртян на 180° и след това натиснат за използване (в този момент, ако статичното прилягане е намалено , може да се ремонтира чрез галванопластика). След като валът е натиснат в тялото на помпата, главата на вала трябва да потъне в повърхността на съединението на корпуса с 0,05-0,50 mm. След като отворът на вала на пасивната предавка се износи, той се ремонтира по метода на втулката. След ремонт дупката за смазочното масло трябва да бъде пробита според първоначалните изисквания.

5. Ремонт на увеличен аксиален луфт на активния вал

Когато тази хлабина надвишава допустимата стойност, тя се регулира чрез напластяване или добавяне на уплътнение в задния край на корпуса на помпата. По време на ремонта трябва да се гарантира, че тази хлабина не е по-голяма от хлабината в края на зъба.