Инжектор на добра цена Common Rail Инжектор за дизелово гориво 23670-30110 за Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Динамичното изтичане на течност принадлежи към един от показателите за издръжливост на горивната система, което означава, че при екстремни пътни условия или сценарии с интензивно шофиране, течността няма да изтече от устройството за компенсиране на налягането в резервоара, обикновено наричано клапан за ограничаване на зареждането с гориво, гравитация клапан и два вида вентилационни клапани, а вътрешното налягане на резервоара се поддържа в безопасен диапазон. Горивната система е проектирана като отворена структура, за да отговори на изискванията за вентилация и е свързана с околната среда чрез контейнера с въглен. Ограничителният клапан за зареждане с гориво и гравитационният клапан се отварят и затварят според промяната на силата на вградения поплавък, както е показано на фигура 2. Когато налягането вътре в резервоара е по-голямо от предварително зададеното налягане на отваряне на клапана, поплавъкът се отваря и маслото и газът се отделят и адсорбират от активния въглен в кутията с въглен, за да се намали замърсяването от изпарителни емисии на превозното средство. Маслото може да изтече в контейнера за въглен през отворения клапан при динамични условия, което води до необичайно подаване на гориво или пълнене на резервоара, накисване на контейнера за въглен, пукнатини в резервоара и други проблеми, засягащи цялостната вентилационна ефективност на горивната система.

Предложената стратегия за управление за всеки цикъл на време за впръскване на гориво, продължителност и брой впръсквания се основава на скоростта на двигателя и входовете на водача, а нейният контролен алгоритъм може да калибрира MAP на двигателя онлайн; предложената стратегия за управление на помпата с високо налягане за стартово състояние на дизелов двигател с обща релса изисква MAP на впръскване да формира модул за управление с подаване напред; предлага се предложената периодична функция, основана на групирания модел, за изчисляване на коригираното количество гориво, където амплитудата на колебанията на основното инжектирано количество все още се получава от MAP диаграмата; управлението на релсата за подаване напред се извършва с помощта на MAP на скоростта на двигателя, текущото налягане в общата релса (наричано по-нататък налягане в релсата) и впръсканото количество. В този случай амплитудата на флуктуацията на основния инжекционен обем все още се получава от MAP; контролът на налягането в релсата за подаване напред се извършва с помощта на MAP на скоростта на двигателя, текущото налягане в общата релса (наричано по-нататък налягане в релсата) и обем на впръскване, за да се стабилизира колебанието на налягането и да се постигне прецизно впръскване на гориво. MAP картата играе ключова роля в повечето от стратегиите за контрол на горивото, но трябва да бъде получена чрез обширни експерименти. В случай на непрекъснато впръскване количеството впръскано гориво се колебае с промяната на времето между впръскванията и цената на MAP тестовете за променливи количества гориво при различни работни условия се увеличава драстично, за да отрази колебанията.