Феноменът след изгаряне на игления клапан на горивния инжектор е, че когато двигателят работи, няма промяна в работното състояние на двигателя при затягане или разхлабване на винта за регулиране на налягането на горивния инжектор. В допълнение, поради различните места, където е изгорена иглата на инжектора, явленията, които се показват, когато двигателят работи, също са различни.

Когато игленият клапан е отворен и двигателят работи, в цилиндъра ще има неравномерно ритмично метално почукване. В същото време изпускателната тръба също ще издава звук "пук, пук", а ауспухът ще бъде сиво-бял. Температурата на маслената тръба за високо налягане на инжектора също е по-висока от тази на другите цилиндри. По това време, ако чукащият звук изчезне по време на проверката за спиране на маслото, когато маслената тръба за високо налягане се разхлаби, горивото ще се пръска от разхлабеното място.

Когато игленият клапан е изгорен в затворено състояние, игленият клапан не работи, когато двигателят работи, така че температурата на маслената тръба за високо налягане на този цилиндър е по-ниска от тази на другите цилиндри. Когато цилиндърът е отрязан за проверка на маслото, няма промяна в работата на двигателя. От тръбата за масло с високо налягане Наблюдавайте разхлабената част, впръсква се само гориво, не въздух.

(1)Неправилен метод на сглобяване

① Маслото против ръжда не е отстранено при монтирането на новата маслена дюза. За да се предотврати ръжда по време на съхранение и транспортиране, дюзата за впръскване на гориво обикновено е покрита със слой масло против ръжда. При смяна на горивния инжектор, ако това масло не се почисти, маслото против ръжда ще полепне по игления клапан при високи температури, причинявайки изгаряне на игления клапан на горивния инжектор.

② Изтича дизел от горивния инжектор. Когато краят на горивния инжектор е мокър поради изтичане на дизелово гориво, това може да причини повърхностно изгаряне и топлината от изгаряне се прехвърля директно към горивния инжектор, което води до изгаряне на игления клапан.

③ При инсталиране на впръскване на гориво се използват азбестови въжета и други изолационни материали вместо медни уплътнения, което влияе върху разсейването на топлината на дюзата за впръскване на гориво. Водещата част на игления клапан на дюзата за впръскване на гориво ще прегрее, което ще доведе до негъвкавост на игления клапан или дори до блокиране.

④ При монтиране на горивния инжектор моментът на затягане на винтовата втулка е твърде голям, което блокира движението на игления клапан.

⑤Съответстващата междина между горивния инжектор и отвора на седлото на горивния инжектор е твърде малък. По този начин, когато температурата на двигателя е висока, оригиналната малка междина на модула на игления клапан се унищожава, което води до изгаряне на игления клапан на инжектора.

(2) Има мръсотия в тръбопровода за мазут

Дизеловото масло съдържа твърде много частици примеси, които са твърде големи, което в момента е основната причина за изгаряне на игления клапан на инжектора. Горивният филтър, използван от двигателя, обикновено може да филтрира само примеси, по-големи от 0,05 mm. Очевидно способността за филтриране не е твърде силна. Ако елементът на горивния филтър е спукан в този момент, горната и долната филцова подложка на филтърния елемент липсват или са повредени, което води до навлизане на част от горивото директно в помпата за впръскване на гориво и мръсотията в него може да навлезе в инжектора за гориво и задръствам го.

(3) Температурата на двигателя е твърде висока и игленият клапан е изгорял.

① Двигателят често работи на ниска скорост за дълго време, което води до намаляване на налягането на впръскване на горивото на инжектора и маслото се просмуква около инжектора, за да образува въглеродни отлагания, което води до повишаване на температурата и изгаряне на игления клапан.

② Маслото се втурва в горивната камера и причинява голямо количество въглеродни отлагания в горивния инжектор след изгаряне, което затруднява разсейването на топлината от горивния инжектор и причинява изгаряне на игления клапан.