Дизелов инжектор Горивен инжектор 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Denso инжектор за Toyota

Технологията за директно впръскване в цилиндъра е много различна от технологията за впръскване през порта. За бензинови двигатели с директно впръскване, независимо дали приема обеднено горене при условия на ниско натоварване, приема стратифицирано горене при условия на средно натоварване или приема формата на горене на съотношението на еквивалентността на сместа при условия на високо натоварване, бензиновият инжектор с директно впръскване Качеството на пулверизирането играе жизненоважна роля при образуването на сместа в цилиндъра.
Според режима на шофиране, инжекторите на бензиновите двигатели с директно впръскване могат да бъдат разделени на електромагнитни инжектори и инжектори с пиезоелектрични кристали. Електромагнитният горивен инжектор главно контролира отварянето и поставянето на игления клапан чрез захранване на намотката, а пиезоелектричният кристален горивен инжектор използва главно обратния пиезоелектричен ефект, за да контролира повдигането на иглата на вала, така че да реализира отварянето и затварянето на горивен инжектор. . Основните предимства на пиезоелектричните кристални бензинови инжектори с директно впръскване са изключително кратко време за реакция на впръскване на гориво, точно дозиране на горивото и добра повторяемост. Инжекторът на Siemens може да достигне максималното повдигане на иглата в рамките на 20us, а времето за затваряне е около 200us. Повдигането на щифта може да се контролира чрез контролиране на напрежението на натоварване на пиезоелектричния кристал, така че количеството на впръскване на гориво да може да се регулира удобно при най-високо налягане на впръскване.
Бензиновите инжектори с директно впръскване могат да бъдат разделени на вихров тип, тип с много отвори и тип отваряне навън според формата на спрея. При вихров тип инжектори, когато горивото под високо налягане протича през вихровия генератор вътре в инжектора, на изхода на инжектора се образува кух конус от пръскане. Разпръскваното гориво е под действието на центробежна сила и се сблъсква с околния въздух, така че качеството на разпръскване на горивото е по-добро. Въпреки това, кухата конусна структура, образувана на изхода на дюзата, е силно повлияна от налягането на впръскване и околното обратно налягане, особено когато обратното налягане е високо. Следователно, когато маслото се впръсква по време на такта на всмукване, поради малкото противоналягане на околната среда, образуваната структура на пръскане представлява куха и дифузна конична форма, която благоприятства процеса на смесване на петрола и газа. Постига се по-добро качество на пулверизиране дори при по-ниско налягане на впръскване. Въпреки това, когато маслото се впръсква по време на такта на компресия, поради високото обратно налягане на околната среда, структурата на пръскането се свива, което не благоприятства образуването на смесен газ в цилиндъра.