Дизелов инжектор Горивен инжектор 0445120277 Bosch за двигател FAW J6 Ca6dm2 Xichai

Буталото на инжектора е заседнало
След анализ беше установено, че буталото (и цилиндърът) на дефектния горивен инжектор има грапавини по повърхността. Чрез анализа на данните се установява, че голям брой инжектори все още имат заглушаване в рамките на работното време от 0-500h (далеч под проектния живот на инжектора). За да се обясни по-добре това явление, дефектният инжектор в рамките на 0-500h се разглобява. Установено е, че буталото на инжектора е силно грапаво и няма въглеродни отлагания и други примеси в жлеба на буталото. Според това явление основно се определя, че най-важната причина, влияеща върху експлоатационния живот на инжектора, е, че празнината между буталото и втулката на буталото е твърде малка, което води до задръстване на буталото.
4.2 Обратно изтичане на инжектора (отчитащо 25,6%) Явлението, при което горивото изтича в охлаждащата течност на маслената глава, се нарича обратно изтичане. Чрез демонтажа беше също така установено, че феноменът на блокиране на игления клапан съществува в горивните инжектори с обратен теч. Едновременно с това статистиката установява: след като температурата на мазута надвиши 97 ℃, феноменът на обратно изтичане на горивния инжектор ще се увеличи.
Положителни и пропускливи (отчитащи 3,28%)
Феноменът, при който маслото за охлаждане на маслената глава изтича в горивото и изгаря, се нарича положителен теч.
На място беше установено, че степента на повреда на горивния инжектор варира значително в зависимост от петролния продукт. След тестване беше установено, че когато температурата на горивото се повиши до 102C (по това време кинематичният вискозитет на горивото падна до 6Sct), буталото основно не се заби: но тъй като температурата беше твърде висока след впръскването Увеличението в степента на повреда на положителното изтичане и обратното изтичане на горивния инжектор потвърждава предишното заключение: основната причина, влияеща върху експлоатационния живот на горивния инжектор, е, че разликата между буталото и втулката на буталото са твърде малки, което води до блокиране на буталото.
Чрез горния изчерпателен анализ се установява, че причината за проблема е: поради промяна в качеството на горивото, разстоянието между буталото на инжектора и игления клапан е твърде малко, което го прави неспособен да се адаптира към новите условия на работа и увеличава процента на неуспех.