Дизелов инжектор Горивен инжектор 0445120245 Bosch за Gaz Sadko Zmz-5231 4.67 L V8 двигател Mmz D245.7 4.75 L Turbodiesel Straight-4 Yamz-53442 4.43 L Turbodiesel

Основните причини за спадане на налягането на струята са следните:

(1) Пружината на инжектора понася голямо променливо натоварване, лесна за създаване на постоянна деформация, спад на твърдостта и еластичността, пружината при променливо натоварване също е лесна за повреда от умора, повредата на пружината е по-честа;

(2) Поради износването на иглата, тялото на игления клапан, притискащия прът, пружината, уплътнението и регулиращия щепсел, предварителното натоварване на пружината е намалено;

(3) Щепселът за регулиране на горивния инжектор е разхлабен.

Следователно тестът за налягането на впръскване е важна част от наблюдението на състоянието на дизеловия двигател.

Вибрационният сигнал на тръбите за високо налягане на дизелов двигател може да отразява работното състояние на горивния инжектор, а неговите вибрационни характеристики са въплъщение на характеристиките на налягането на впръскване на гориво. Чрез извличане на стойността на характеристиката на вибрациите може да се открие началното налягане на инжектора, което е от полза за реализиране на откриването без разглобяване и диагностиката на неизправности на системата за впръскване на гориво.

Размерът и равномерността на потока през отвора на дюзата имат важно влияние върху работата на дизеловия двигател. Домашните дизелови двигатели използват предимно дюза с четири или пет отвора. Прецизността на обработка на дюзата трябва да бъде висока, обработката е трудна и отклонението е лесно да се появи в производствения процес. Домашната дюза често се среща при използване на един и същ модел, една и съща партида от равномерни части, не само общият поток е различен, но и потокът на всяка дюза е различен, което води до инсталираната производителност на дюзата очевидно е различна . Резултатите показват, че структурните параметри на дюзата влияят върху характеристиките на потока на всяка дюза. Понастоящем в Китай има само оборудване за тестване на общия поток на дюзата и няма тестово легло за откриване на потока на всеки отвор на дюзата. Освен това има още повече трудности при измерването на потока на всеки отвор на дюзата. Следователно е от голямо значение да се разработи оборудване за откриване на потока за всеки отвор на дюзата, не само за изследване на структурните параметри на дюзата, но и за изследване на влиянието на производителността на дизеловия двигател, както и върху производството и откриване на дюзата.