Нова 100% тествана дюза за дизел/горивен инжектор Common Rail DLLA155SND182

Правилно монтирайте дюзата

(1) Когато монтирате горивния инжектор, моментът на затягане на гайката на горивния инжектор трябва да бъде умерен и не твърде голям (обикновено 60-80N.M). Ако въртящият момент за закрепване на инжектора е твърде голям по време на процеса на инсталиране, лесно е да се деформира сглобката на инжектора, да се повреди точността на съвпадението, да се попречи на движението и да се повреди и дори да се напука гайката на инжектора и да се бракува. Ако има неизправности като лошо разпръскване, капене на масло и лошо изгаряне на горивния инжектор, това показва, че може да има пукнатини в горивния инжектор. щети.
(2) Преди да монтирате горивния инжектор, замърсяванията в отвора на седлото трябва да бъдат добре почистени, за да стане долната повърхност гладка и чиста. Ако примесите не се почистят, горивният инжектор няма да бъде плътно притиснат и газът с висока температура и високо налягане в цилиндъра ще излезе от процепа, премахвайки горивния инжектор и главата на цилиндъра, като по този начин ще намали експлоатационния му живот.
(3) При монтиране на горивния инжектор е необходимо да се гарантира, че относителната позиция на горивния инжектор и горивната камера не трябва да има произволно добавени уплътнения или липсващи уплътнения. Между горивния инжектор и главата на цилиндъра има 1,0-1,5 мм медно уплътнение. Ако това медно уплътнение е монтирано повече или липсва, относителната позиция между горивния инжектор и горивната камера ще се промени и горивният инжектор ще се разпръсне. Дефектите причиняват лоши условия на горене, въглеродни отлагания в горивната камера и повишаване на температурата на двигателя, което от своя страна води до деформиране и повреда на горивния инжектор поради топлина. В същото време трябва също да се отбележи, че уплътнението трябва да е медно уплътнение, в противен случай това ще доведе до лошо разсейване на топлината на горивния инжектор и ще причини ранна повреда на горивния инжектор.