Произведен в Китай чисто нов горивен инжектор Common Rail F00VC01055 Контролен клапан за инжектор 0445110222 0445110223

Анализ на преходните състояния на инжектори на CI двигател с използване на оптични методи(ЧАСТ 6)

3.5 Определяне на забавянето на инжектирането

Общото време на забавяне от входния сигнал до началото на впръскването беше дефинирано тук като времевата разлика между времето на електрическия сигнал от секвенсера, стартиращ процеса на захранване, и времето на изображението с първите капки гориво, появяващи се в дюзата на инжектора. Диодът е използван само за синхронизиране на резултатите, постигнати от камерата и от IndiModule; отразява разделителната способност на един записан кадър. По този начин изчисляването на забавянето на впръскването на гориво се състои от две основни части (уравнение 1): електрическо и хидравлично забавяне. Като електрическо закъснение авторите разбират стойността на te, представена в глава 3.3 (фигура 2), и тя описва само закъснението на хардуера. Хидравличната част (th, уравнение 2) се състои от td, описано в глава 3.3 и от описано в глава 3.4. Времето на хидравличното забавяне описва главно инжектора и по-малко физическите параметри на горивото, като например вискозитет. Уравнение 1 показва общото време на забавяне съгласно представената методология:

t = te + th (1)

th = td + до (2)

Горните уравнения са илюстрирани на фигура 4, чиито специфични характеристики на записаните параметри са генерирани в AVL Concerto. Вертикалните линии на фигура 4 бяха присвоени на правилните рамки въз основа на оптичните тестове. 4. Изследване на резултатите за пиезо- и соленоидни инжектори Резултатите от изследването бяха събрани в групи и представени под формата на диаграми. Изискваното време за инжектиране е избрано като постоянно. Резултатите са представени в 3 групи: за кратко, средно и за дълго време на инжектиране. Този тип представяне позволява сравняване на влиянието на всеки параметър върху закъснението на впръскване на гориво.