0445120059 0445120231 Горивен инжектор Common Rail, съвместим за Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Динамична кавитация във високопроизводителен дизелов инжектор – експериментално и CFD изследване（част 4)

Случаят с еквивалент на 1000 бара беше симулиран, като се използва същият мащабен спад на налягането, както е изчислен за широкомащабния модел. За кавитацията е използван смесен модел. Това предполага, че течността и парата се движат в хомогенен многофазен поток; макар и не без ограничения, това е валидно предположение за кавитиращи потоци. Моделират се две несвиваеми фази, което е разумно при ниските падове на налягането, използвани при широкомащабното моделиране.

Симулацията на еквивалентно налягане на инжектиране от 1000 бара даде преходно поведение, което съответства на експерименталните резултати, както е показано на Фигура 3 с осемте експериментални изображения от Фигура 2. Честотата е 156 Hz, което дава отлична корелация с експерименталната стойност от 160 Hz. Филмите както на експерименталния поток, така и на резултатите от CFD показват поразително сходство. Средната стойност на Cd от хибридния модел LES RANS е 0,71. Това дава отлично съответствие със стойността, измерена на широкомащабния модел. Тези резултати дават увереност в моделирането и силно валидиране за комбинацията от модели на турбулентност и многофазни CFD. Пълните подробности са дадени в [8].

CFD моделиране в реален размер

CFD моделът беше пуснат за случай с реален размер и създаде подобна пулсация близо до 150 kHz. Очакваната честота от изчисленията за мащабиране е 160 kHz, което допълнително потвърждава метода. 5. Дискусия Беше демонстриран реалистичен метод, който позволява използването на LES CFD моделиране при подобряване на продукта. Доказано е също известно валидиране на метода, което не е обичайно за LES CFD в тази област.