Последователност на разглобяване и метод на поддръжка на горивен инжектор на дизелов двигател

Горивният инжектор също е важна част от системата за подаване на гориво на дизеловия двигател. Неговата функция е да впръсква дизеловото масло под високо налягане от помпата за впръскване на гориво в горивната камера под формата на мъгла и да образува добра горима смес със сгъстения въздух в горивната камера. Горивният инжектор не само определя качеството на пръскане на дизела, взаимодействието между масления лъч и горивната камера, но също така влияе върху ъгъла на изпреварване на впръскването на горивото, продължителността на впръскване на горивото и редовността на впръскване на горивото, които имат пряко влияние върху работата на двигател. Следователно основните изисквания за работа на инжектора са: определено налягане и обхват на впръскване, както и подходящ ъгъл на конуса на пръскане и съвпадение с формата на горивната камера. В допълнение, впръскването на гориво може да бъде спряно бързо в края на впръскването на гориво, без да капе масло.

едно: поддръжка на горивни инжектори

След почистване на частите на инжектора, ако се установи някое от следните необичайни състояния, те трябва да бъдат ремонтирани или заменени. Когато крайната повърхност на тялото на инжектора, комбинирана с тялото на игления клапан, има незначителна повреда, издърпайте двата позициониращи щифта и шлайфайте плочата. Внимавайте да не докоснете грапавата крайна повърхност, когато издърпвате позициониращия щифт.
② Когато повърхността на пружината за регулиране на налягането на горивния инжектор е надраскана, нарязана или трайно деформирана, тя трябва да бъде сменена.
③ Въглеродните отлагания във вътрешното рамо и стената на отвора на плътната капачка на инжектора трябва да бъдат напълно отстранени.
④ Диаметърната част на дюзата за впръскване на гориво е износена и трябва да се смени, ако има сериозно изтичане на масло.
⑤ Когато отворите на дюзите имат дефекти като износване и уголемяване, тези, които влияят на качеството на пръскане, трябва да бъдат сменени.
⑥ Ако повърхността на уплътняващата седалка на игления вентил и тялото на игления вентил не е твърде износена, тя може да бъде поправена чрез взаимно шлайфане с абразивна паста от алуминиев оксид. Когато се шлифоват един друг, не използвайте твърде много сила и уплътнителната повърхност може да достигне равномерна и не твърде широка уплътнителна лента.
⑦ Поради обратния поток на газ в цилиндъра на дизеловия двигател или навлизането на фини примеси в горивния инжектор, игленият клапан почернява или засяда. След почистване и взаимно проучване, той може да бъде използван повторно или заменен в зависимост от тежестта на ситуацията.

второ: Въпроси, изискващи внимание при монтажа на инжектора

① По време на целия процес на сглобяване на горивния инжектор, частите трябва да се поддържат чисти, особено уплътненията на самия комплект на горивния инжектор и крайната страна на тялото на инжектора. Дори малки отломки и прах могат да причинят блокиране на плъзгане и Уплътняването на контактната повърхност е лошо. Повърхността на лопатката, където плътната капачка на горивния инжектор контактува с горивния инжектор, трябва да бъде гладка и плоска и не се допускат въглеродни отлагания или неравности, в противен случай това ще повлияе на коаксиалността и вертикалността на монтажа на модула на горивния инжектор, като по този начин ще причини лошо плъзгане на горивния инжектор.
② Когато сглобявате, първо завийте съединението на входната тръба за масло, което е предварително оборудвано със сърцевина на масления филтър, и натиснете плътно медното уплътнение, за да постигнете плътно уплътнение без изтичане на масло. След това поставете пружината за регулиране на налягането и ежекторния прът в тялото на инжектора, завийте винта за регулиране на налягането, докато докосне пружината за регулиране на налягането, и след това завийте гайката за регулиране на налягането.
③ Затегнете горивния инжектор с главата надолу върху менгемето, монтирайте модула на горивния инжектор и затегнете капачката. Моментът на затягане е 59-78 Nm (6-8kgf.m). Твърде големият въртящ момент ще причини деформация на корпуса на игления вентил, което ще повлияе на плъзгането на игления вентил, а твърде малкият въртящ момент ще причини изтичане на масло.
④ Сглобеният модул на горивния инжектор трябва да се тества на тестовия стенд за уплътняване и пръскане и налягането на отваряне на горивния инжектор трябва да се регулира.